新能源|新能源汽车城之争，小米能打破僵局吗？( 二 )

除了给予企业最直接的资金支持，合肥在地理位置和汽车产业链上也有一定优势。
从位置上来看，合肥处于长三角、珠三角和京津冀三地的中间区域，而乘联会发布的 2020 年新能源车区域销量数据显示，北上广深四大超一线城市仍是销量的前四甲。这就意味着，将整车从生产地合肥运输到四大热销市场的距离是较为平均的。
李斌也曾表示，得益于合肥的区位优势，蔚来汽车的整车物流平均里程只有 901 公里，比不少车企的物流成本便宜很多。
合肥所处的安徽省的汽车产业已经走过了 50 多年，江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车等都是其代表性企业。
而在新能源车的风口出现时，合肥也及时抓住了机会，据媒体统计，截至去年 7 月，合肥已相继完成了江淮大众、长安汽车二期等 50 多个新能源汽车相关产业项目的引进。
同时，合肥还集聚了汽车行业的上下游企业逾 100 家，包括国轩高科、科大讯飞等，且基本形成了涵盖整车、关键零部件和配套的完整产业链。
或许正是这些优势和精准投资带来的底气，去年十一月，合肥市政府发布的《合肥市人民政府关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》提出，到 2025 年，全市新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到 100 万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。
值得注意的是， 2020 年全年，整个安徽省新能源汽车的产量只有 10.5 万辆，居全国第四，远远落后于上海的 22.7 万辆，想要达到 100 万辆的目标，合肥显然需要更多的 \" 帮手 \" ，而小米，或许就是最好的选项之一。
新能源汽车之都争夺战
上海联合上汽投资威马、广州向小鹏投资 40 亿，常州参投理想汽车 A 轮融资 ......
为什么这么多城市都要在新能源车行业 \" 下血本 \" ，或是争做 \" 新能源汽车之都 \" 呢？产业本身的前景和由此衍生的产业链带来的价值或许是这个问题的最佳答案。
新能源车最初出现在市场上时，续航里程、充电和安全等问题成为消费者 \" 尝鲜 \" 路上的绊脚石，但随着各企业不断加大研发投入、完善充电网络以缓解消费者的忧虑，加上国家政策的驱动，可以说新能源车的销量正以指数级增长。
如今，新能源车市场正逐渐由政策驱动转向市场驱动，蔚来、小鹏和理想等造车新势力交付量屡创新高，宁德时代等供应链企业也顺势不断增强实力，市值一度突破 1.3 万亿大关。
国务院办公厅此前印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035 年）》提出，到 2025 年新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的 20% 左右。而根据中国汽车技术研究中心等联合发布的的报告， 2025 年中国汽车市场销量有望达到 3000 万辆。由此可见，按照规划，到2025年，新能源汽车的销量将达600万辆左右。
中汽协此前公布的数据显示， 2020 年全年，新能源汽车的销量为 136.7 万辆，也就是说，到2025年，新能源车市场将较2020年扩大约4.3倍。
市场的扩大则意味着投资、产能、收益的增加，给各城市带来最直接的利好包括促进就业，拉动 GDP、增加税收等。
如果将时间线拉长来看，或许更能理解新能源汽车之都争夺战的意义。众多互联网公司的入局正推动汽车行业朝着智能驾驶、第三生活空间的方向变革。
换言之，之后汽车行业的上下游或将会出现更多科创类企业，而车企扎堆的城市对这类企业的吸引力或许会更大一些，科技实力的增强则更有利于推动城市的产业升级。
这么大块蛋糕，错过了实在可惜。