特斯拉|造车的远水难解卖车的渴：华为不造车的小心和野心！( 二 )

【特斯拉|造车的远水难解卖车的渴：华为不造车的小心和野心！】7月27日，任正非签批任免文件：免去苏箐智能驾驶产品部部长职务。起因苏箐在公开场合多次发表过争议性言论，尤其是针对特斯拉，认为特斯拉事故率高，并将其比喻为“杀人”。华为方面对此表示，华为公司尊重产业界每一位参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。
另一方面，基于针尖战略，华为业务一直聚集在“主航道”，即基于通信的“云-管-端”。智能电动汽车是5G通信技术落地的重要应用场景和终端，华为不能无视这一尚待开发的金矿。
既不希望与汽车厂商、零部件供应商正面竞争失去巨额专利许可营收，也不想放弃智能电动汽车市场的增量大蛋糕。最终华为的选择是：围绕着“三电系统、智能座舱和自动驾驶”，做好ICT基础设施，帮助车企造好车，成为增量部件提供商。
华为在To B 领域的狼性销售能力，现在完全可以复制至电动汽车行业，从华为最新的人事调动来看，人员已经到位，只待冲锋号起。
帮车企“卖好车”华为手机业务熄火，线下一万家门店陷入缺货困境，极需新业务产品弥补手机业务带来的损失。
2020年华为消费者业务全年实现销售收入4829亿元，手机业务占了大部分；而在手机业务收入中，线下门店又贡献了约70%。
作为消费者业务收入的主要阵地，线下门店是华为不能轻易放弃的核心渠道资源。而现在阶段一年能撑起几千亿流水的产品，估计只有卖房、卖车了。
卖房是指华为开始销售全屋智能产品，卖车则是精选使用了华为汽车零部件的合作伙伴汽车产品。目前华为线下门店销售的车型为：赛力斯SF5。该车型搭载了华为电机和鸿蒙OS智能座舱，售价两驱版为21.68万元，四驱版为24.68万元。但想要弥补手机业务的收入，一年至少需要卖几十乃至上百万辆汽车。
作为参考，特斯拉2020年全球才交付约50万辆车，而国内造车新势力“蔚小理”（蔚来、小鹏和理想），合计才交付了10万余辆车。
尽管卖车实现目标难度压力山大，但相比起亲自下场造车，难度要小多了。造整车，不仅前期投资巨大，而且产品研发周期长，投资回报率低。雷军宣布小米造车，提出10年100亿美元投入，而且产品要3年后才能上市，远水难解近渴！
汽车行业属于资金密集型产业，投资大但回报率比较低的行业。这太不符合华为一贯的高附加值战略，只有高利润才能支撑华为高额的研发投入。2020年，华为研发投入1418.93亿，占到全部营收的15.9%，是利润的2倍多，超过百度、阿里、腾讯、京东这四大互联网公司的研发投入之和。
造车倒是和“硬件业务的综合净利润率不超过5%”的小米气质蛮般配的。毕竟年轻人的第一辆智能电动车不好太贵了。
帮车企卖车，对汽车厂商来说，华为的售后服务不要太好了，既提供优质的零部件解决造车的痛点，还提供渠道卖车解决卖车的痛点。
当然华为心里也在偷着乐，卖零部件赚一份钱，卖车再赚一份钱，不造车胜似造车，这钱不要赚得太酸爽了。
构建鸿蒙生态圈华为推出“鸿蒙”操作系统，是置之死地而后生的背水一战，这意味着，在硬件“芯片”遭受断供的同时，也会失去操作系统“安卓”的支持，谷歌会成为华为的直接竞争对手，对其进行封堵。
现在对华为消费者业务来说，发展鸿蒙生态，是生存之本，不容有失。鸿蒙属于分布式操作系统，多平台联动才能显示出其特色价值，手机、平板、电脑、手表、汽车，每一个场景都不可或缺。