特斯拉|造车的远水难解卖车的渴：华为不造车的小心和野心！( 三 )

尽管华为在战略上小心翼翼地选择：帮车企“造好车”、“卖好车”，但还不足以令汽车厂商和合作伙伴们安枕无忧；尤其华为在战术上的激进，更是令汽车厂商寝食难安。
2021年4月，华为与北汽极狐深度合作开发的首款车型——阿尔法S HI版亮相，北汽蓝谷股价在不到1个月的时间实现翻倍。
当时理想汽车的第二大股东，美团的创始人王兴发酸文“内涵”华为：“特斯拉遇到一个忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
所谓HI（HUAWEI INSIDE），是华为全栈智能汽车解决方案品牌，搭载了华为三电系统、智能座舱和自动驾驶三大技术平台。按华为的理解，智能电动车，计算机是核心，车只是计算机控制的外设。这是目前华为离造整车最近的距离，也彰显出其野心，要成为电动汽车界的微软+英特尔。
而到了6月，北汽极狐转身与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。尽管此前北汽极狐收获了华为带来的巨大流量红利，但并不想和华为绑定太深。
6月30日，上汽集团董事长陈虹回复投资者时，更是直白地表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。采用第三方公司提供整体的解决方案，上汽成了躯体，要把灵魂掌握在自己手中。
因被“卡脖子”而陷入困境的华为，相信能够理解汽车厂商不想将来被卡脖子的矛盾心情。鸿蒙虽好，但无疑是一朵带刺的玫瑰。
结语智能汽车产业的风口转瞬即逝、手机业务遭受制裁的极限困境，留给华为的选项并不多：
帮车企造好车、卖好车，建立智能汽车业务的商业闭环快速实现变现，推进鸿蒙生态在智能汽车产业的场景落地。这可能并不是全局最优选择，而是不得已的选择。
贾跃亭押宝造车ALL IN，希望咸鱼翻身，下周能回国，而华为坚持不造车，同样是希望能够逆风翻盘，凤凰涅盘。这场背水之战到底胜败如何，只能交给市场检验了。
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