产能|“产能”是把双刃剑，造车新势力如何驶出过剩怪圈？

进入2021年以来，缺芯成为限制车企销量的重要因素，很多大车企都因为芯片供应紧张而停产了一段时间，也有部分车企因为芯片问题而延迟交付时间。
近日，国家市场监督管理总局发布信息称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

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如此一来，芯片市场囤积居奇、哄抬价格等违法行为或将大大减少，这将有助于缓解芯片紧张的问题，对于车企销量的提升或有极大的促进作用。
车载系统芯片的算力很大程度上决定了系统的性能，特别是自动驾驶技术的提高，对车载芯片也突出了更高的要求。而如今的新能源汽车，对智能驾驶系统的依赖度很高，解决了缺芯问题，对于释放新能源汽车的销量也大有裨益。
基于今年上半年的新能源汽车销量，乘联会将今年新能源乘用车年销的预期提升至240万辆，对新能源车企，特别是造车新势力来说，是大展拳脚的好时机。

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一方面，造车新势力在上半年屡创销量新高，消费者的认可度和满意度大大提高，下半年正可以乘胜追击；另一方面，因为互联网跨界造车公司正在紧紧追赶，它们需要这宝贵的时间来拉大彼此的差距，以更好地在新能源市场存活。
而这，便对造车新势力的产能提出了考验。若产能跟不上的话，那即便下半年新能源汽车需求再旺盛，它们也无福消受。
不如让我们了解一下几家造车新势力的产能以及规划，看看它们是否已经准备妥当。

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蔚来目前还是由江淮进行代工生产，李斌曾在采访中表示，江淮蔚来的产能现在每天400台，按照每月25个工作日计算，月产能可达到10000台，只是受供应链影响，现在每月7500台的产能也比较有压力。
江淮汽车方面已经开始扩建工厂，到年底，江淮蔚来工厂将实现单班年产能15万辆，双班产能30万辆。
并且，蔚来与合肥市政府规划的新桥智能电动汽车产业园区已经正式开工，这一产业园被看作是蔚来的“第二工厂”，建成之后将具有100万辆的年产能。
对蔚来而言，最重要的是缓解当下的产能压力，至于未来，似乎不必担心。

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小鹏汽车在初期与海南马自达达成了四年的代工合作协议，小鹏G3一度由海马代工完成。
不过代工只是一种过渡模式，在小鹏汽车肇庆工厂获得生产资质之后，P7的生产便转移到了该处。
目前有广州和肇庆两大生产基地，其中广州工厂规划产能为10万辆，肇庆工厂一期规划产能为10万到15万辆，而其在武汉的第三家工厂已经正式启动，该工厂规划产能为10万辆。
这意味着，三家工厂建成后，小鹏汽车将拥有30万辆的年产能。

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理想汽车目前只有常州一家工厂，年产能仅有10万辆，在造车新势力中，它的交付压力似乎有些大。
尽管理想汽车在常州工厂的新车间已经处于建设之中，但其要在2022年才能够完工，新车间的产能达到10万辆每年。
不过，理想汽车在此前正式接手了北京现代第一工厂，但该工厂需要进行适应性改造，新工厂计划在2023年投产。届时，理想汽车的产能压力将得到极大的缓解。

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