产能|“产能”是把双刃剑，造车新势力如何驶出过剩怪圈？( 二 )

威马汽车从一开始便走自建工厂的道路，其在温州的工厂占地面积为1000亩，先期规划产能为10万辆每年，后续可扩展到20万辆每年的总产能。
今年上半年，威马汽车累计销量达15665辆，同比增长达103.8%，在短时间内，产能都不会成为其销量的绊脚石。

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目前，哪吒汽车已经拥有桐乡、宜春两座工厂，而南宁工厂已经在紧密的建设中，将在12月底前竣工。届时，哪吒将拥有三座整车工厂。
据了解，哪吒汽车桐乡工厂规划产能为8万辆每年，宜春工厂为10万辆每年，而在建的南宁工厂为10万辆每年，共计总产能可以达到28万辆。

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最后要说的是零跑汽车，其旗下S01以及T03车型在此前皆由长江汽车工厂代工。不过，目前它已经通过收购福建新福达获得新能源汽车生产资质，同时在金华打造AI工厂。该工厂一期产量为5万台，后期可扩展至25万辆每年。
目前，零跑T03舒享版已经在金华工厂下线，第三款量产SUV也将在该工厂进行生产。
无论是造车新势力第一梯队还是第二梯队，在产能规划方面都没有问题。按照现有产能简单计算的话，六家造车新势力2021年的产能便可以达到75万辆，如果按照规划的最大产能来计算的话，那这个数字最终将扩大到233万辆甚至更多。

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根据各家造车新势力公布数据来看，六家造车新势力上半年的销量总和为16.1万辆，按照下半年相同的销量计算的话，那么这六家造车新势力全年销量约为32.2万辆，产能利用率为42.9%，不足50%。
考虑到，还有一些比较边缘化的造车新势力同样存在过剩的产能，那么造车新势力的产能利用率只会更低。

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对造车新势力而言，产能是一把双刃剑。它能够满足造车新势力快速扩张的需求，让它们能够及时抓住新能源市场销量增长带来的机遇。
但与此同时，产能利用率低也会带来极为严重的后果。产能利用率低会增加产品的成本，为企业带来资金压力，让车企陷入到资金链不足的困境之中，很多造车新势力虽然规划了充足的产能，但却连量产交付都比较困难，最后不得不遗憾退场，也令人十分感慨。
【产能|“产能”是把双刃剑，造车新势力如何驶出过剩怪圈？】也许，在产品没有获得认可之前，大张旗鼓地追求过高的产能并非明智之举，合理规划产能反而能够发展得更加从容。而这，或许也能为即将进入的互联网跨界造车，提供一定的宝贵经验。