汽车产品|守住智能汽车的安全底线( 二 )

当这样一个与过去截然不同的产品管理逻辑，遇上如此庞大的市场和数据量，势必对保障汽车安全提出新要求。比如OTA升级既可以改变车辆功能、性能，也可能引入新的安全风险。
“应当说，当前智能网联汽车还属于新兴事物，在很多方面急需规范。 ”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示，最近一段时间，自动驾驶技术在商用过程中暴露的一些问题令人深思，如果不及时加以监管，可能会导致汽车安全问题的失控。
在他看来，《意见》的推出有助于规范智能网联汽车生产企业的诸多行为，由于智能网联汽车在产品结构、功能实现等方面与传统汽车存在较大差异，车辆安全相关基本特征、技术参数仍在不断变化，相关部门也要加快研究政策法规研究，建立安全标准。
在新能源汽车独立研究员曹广平看来，相关部门加强对汽车OTA功能的监管是“很必要的” 。
“汽车的OTA升级与智能手机显然不同，它不仅与用户权益、人身安全息息相关，也涉及到数据安全和道路交通安全。 ”他举例说，有些车企通过OTA升级擅自对车辆电池的电量进行降额使用，这就降低了消费者所购买车辆的续驶里程， “这种行为是对消费者权益等明显侵害，也违反了《意见》中申请车辆参数与产品参数一致性的原则，需要纳入有效监管。 ”
其实，这并非汽车OTA功能首次进入管理者的视角。此前有部分车企假借OTA之名瞒天过海，将本该召回的车辆以OTA升级的方式解决安全隐患。为此，去年国家市场监督管理总局发布了《进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，以规范OTA技术在召回工作中的应用。
多一点敬畏之心，自动驾驶要守住底线再谈发展
在《意见》全文中， “自动驾驶”是另一大高频词。
近一段时间以来，由于国内外发生了数起疑似“自动驾驶技术惹祸”的交通事故，如何保障智能网联汽车尤其是自动驾驶技术的安全，成为全社会关注的焦点。
“每一起导致伤亡的交通事故都令人心痛，也同时也向汽车业敲响了警钟。 ”付于武向采访人员坦言，要呼吁消费者理性看待新产品和新技术，必须停止对自动驾驶的过度宣传。 “要对交通安全和技术问题抱有足够的敬畏，不是自己标榜行就行。 ”
付于武建议说，厂家在宣传自动驾驶技术时，应守住底线，不做过度宣传， “我认为，现阶段大家还是应该聚焦在智能辅助驾驶上，而不应过多的谈自动驾驶甚至无人驾驶。坦率地说，自动驾驶、无人驾驶大规模应用的时代还没有到来。 ”
《意见》指出，为加强自动驾驶功能产品安全管理，企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足相应要求。其中包括“失效识别和安全响应、人机交互、数据记录、产品过程保障与测试验证” 。
盘和林认为，部分企业对自己的自动驾驶技术水平夸大宣传，可能会让消费者过度信任技术尚不成熟的自动驾驶系统，进而导致发生交通事故的悲剧。 “因此，在审批过程中要格外关注企业对自动驾驶系统的定位。同时还要制定严格的指标，来指导自动驾驶技术的测试运行。 ”
“这份《意见》对智能网联汽车监管提出了一些要求，但在具体执行上可能还需要进一步细化。它表明，监管层已经注意到自动驾驶技术发展面临的问题，以及它所带来的挑战。 ”盘和林如是说。
采访人员发现，为避免消费者误将智能辅助驾驶、自动驾驶，当作可以完全撒手不管的无人驾驶，《意见》明确指出，在特定条件下需要驾驶员执行动态驾驶任务的，应具备识别驾驶员执行动态驾驶任务能力的功能。