疫情下的消费大闯关｜智能产品上位、无人车上岗奔跑，物流配送多一份安心

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如今，奔波在末端市场的派送员们有了新的伙伴。无人车、取餐柜、快递柜等智能设备是企业为迎合人们的无接触需求定制的解决方案，背后还折射出更深层次的考量——为应对大环境趋势变化，如何赶在同行前找到成本与效率优化的平衡点？
无人车配送，日均20单毫无压力
在北京的定海园小区，出现了一些与众不同的“骑手”——数辆无人车承载着京东到家的超市即时订单，正为小区居民进行配送，人们只需要输入提货码或者手机扫码后即可开箱取货。这类无人车日均能配送20单左右，最大载重量能达150KG 。

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【疫情下的消费大闯关｜智能产品上位、无人车上岗奔跑，物流配送多一份安心】据介绍，目前京东物流、白犀牛的无人车已接入了达达集团近日上线的达达无人配送开放平台，服务于北京、上海部分区域的七鲜超市、永辉超市，配送范围覆盖10余个小区，已完成无人配送订单量约5000单，自动驾驶里程超1万公里。
当无人车按时将商品配送至用户手中时，一些为商场和写字楼配送外卖的骑手也有了智能伙伴。北京商报采访人员了解到，当前美团已在杭州、北京等城市投放了智能取餐柜。在杭州一栋写字楼的大堂里，放置的智能取餐柜共有42个格口，美团、饿了么或其他平台的骑手都能将外卖放入柜内，进行免费保存。
不仅是美团，资料显示，饿了么也在计划规模投放取餐柜。据介绍，西安已成为饿了么在全国落地智能取餐柜的重点城市之一，仅落地两个月便受到了很多用户的欢迎。
人与机器有默契，周转率明显较高
北京商报采访人员观察发现，企业热衷加强在末端市场投放智能产品，主要是因即配服务与智能柜等产品具有较强的契合性。由于订单高频，且时效性较强，能较大程度地实现即买即取，取餐柜和无人车的提货周转率明显较高，很少会出现长期滞留的情形，而骑手也能节省时间和体力劳动。

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其次，疫情防控常态化趋势让人们对无接触服务的接受度变得更高。无论是外卖平台还是生鲜电商，即时订单的高峰主要集中在饭点前后，智能产品既能让用户取货变得更有秩序，也降低了骑手与用户的密集接触。
更为重要的是，一旦无人车等产品能实现规模投放，便能在疫情等特殊环境或是订单暴增时期，既为到家订单提供稳定的运力补充和支持，还能进一步降低同城即配企业在物流端的成本，而这块投入一直是拖累企业盈利的主因之一。据财报显示， 2020年达达集团在骑手成本上达到47亿元，而美团则花出了487亿元。
据了解，日前，国务院常务会议审议通过了《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，提出要完善多层次保险体系，依法为建立劳动关系的外卖送餐员参加社会保险。除了外卖，出行、即时配送、同城货运行业也会纳入先行先试范围。可以预见，未来即配物流的劳动力成本会越来越高。
减少非必要接触，防疫未雨绸缪
同样是劳动力密集的快递行业，部分快递网点已经明显感受到招工变得越发困难。一位北京快递网点老板向北京商报采访人员表示，由于快递量逐年递增，很难留住年轻快递员，加上北京人力成本高，网点的经营压力有增无减。