百度|百度的资本故事不好讲了( 二 )

这也导致百度在二季度的长期投资公允价值出现31亿元的亏损。
自动驾驶是百度新出路吗？
自动驾驶进入下半场逐渐成为行业共识，但如何进行“渡江之战”对于各家车企来说仍是未知数。
最近几天，蔚来用户车祸事故，让“自动驾驶”被推入到舆论的风口浪尖。虽然蔚来在回应中表示，自家车辆搭载的NOP系统其实是辅助驾驶，并不是自动驾驶，但是大众对自动驾驶彻底落地还是有了疑虑。
随后，特斯拉因为碰撞到停放在路边的紧急车辆，被美国国家公路交通安全管理局对其自动驾驶系统系统展开调查。和蔚来一样，特斯拉的自动驾驶功能其实也是辅助驾驶功能，同样是L2级别的技术。
百度的自动驾驶在技术革新之余，安全性到底如何？这才是大众关心的问题。
根据百度的演示， Apollo“汽车机器人”能够全程自动驾驶，实现左转、避让行人和其他车辆等操作。但这种可控条件下的道路测试，还不能证明百度无人驾驶的真正落地能力。
自动驾驶技术经过多年发展，各家企业投入资金不计其数，目前跑在路上的量产车仍停留在L2级别，百度想要让L4级别的自动驾驶落地，是不是想的过于简单了呢？
无人驾驶不仅需要“好的车” ，还需要“好的路” 。施工路面、非机动车、左转弯和行人是目前制约全自动驾驶汽车AI系统的主要障碍，除此之外还有雨雪、雾霾等问题。特别是在国内来说，不合规的“中国式过马路” ，和外卖骑手违反交规的新闻频发，更是对无人驾驶技术提出考验。
除此之外，无人驾驶的落地，还需要相关法律法规的落地。目前，百度是国内首个也是目前唯一一个拥有T4牌照的企业。 T4牌照是最高级别的自动驾驶测试牌照，这意味着百度可以生产、测试不具备方向盘和踏板的自动驾驶汽车，但这样的汽车能否上路，还需要相关监管部门界定。
值得一提的是，现有法律法规并不支持无人驾驶。 2017年的百度AI开发者大会上，李彦宏视频直播乘坐通过Apollo平台生产的无人驾驶汽车，在北京五环飞驰，因此被交警罚款200元、扣三分。
上海经信委副主任张建明此前在世界人工智能大会上表示， L5级别自动驾驶在特定场景下，在不远的将来有希望实现，但无条件L5可能是有很长的一段路走。
百度为自动驾驶规划的三大商业模式是：第一，为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；第二，共享无人车（Robotaxi）；第三，造车。
外界认为，百度通过帮助主机厂提供自动驾驶解决方案实现局部盈利可以期待。未来两三年内，真正将考验百度自动驾驶实力的，是其新发布的无人车出行服务平台萝卜快跑Robotaxi 。
Robotaxi是一款类似于自动驾驶的网约车APP ，用户可以使用该APP打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车，对标的是Waymo的叫车服务Waymo One 。
目前，百度在长沙等四地布局的Robotaxi 。 2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里。李彦宏此前在分析师电话上透露，预计到2025年Robotaxi的总成本将低于网约车。
但Robotaxi提供的无人车服务，不同于滴滴等网约车，其实是一种有限制的叫车服务，用户需要走到指定站点才能叫车，而且对于驾驶路线也有一定的设计限制。
需要特定地点上下车，走系统定制好的路线。就体验而言，百度的Robotaxi似乎离定制版的“地铁”更接近一些。
目前， Robotaxi每辆车都配备了安全员，职责是在极特殊情况下接管车辆。根据计划，下一步安全员可以放到“云端” ，每位安全员可以远程监控十几辆、几十辆车（已在首钢园区落地）。最终，人类安全员将彻底被人工智能替代。