百度|百度的资本故事不好讲了( 三 )

但是百度的这个计划能实现吗？或者说要多久可以实现这个“下一步”呢？
可以对比的是，目前全球L4级别自动驾驶领导者、谷歌母公司旗下的Waymo ，但后者经历十多年发展，目前仍只有600辆车左右，仍未跑出美国凤凰城以及亚利桑那州。
虽然Waymo的叫车服务WaymoOne在去年10月已经开始去掉安全员的尝试，但是至今仍局限在凤凰城郊区的固定区域。
从今年发生的特斯拉事件到如今的蔚来汽车事故，在生命安全的考验下，大众对于自动驾驶的态度更多的是：再等一等，看别人用的效果如何再做跟进。
至于百度造车，虽然已经在今年3月牵手吉利成立汽车品牌集度。但根据计划，集度首款量产概念车将到2023年才能开启交付。
新造车行业瞬息万变，三年前还是百家争鸣的市场，如今已经是头部三强共战特斯拉。百度想要在三年后拿出一款新车去和已经积累出技术优势和营销网络的竞争中抢食，难度可想而知。
除了自动驾驶业务，百度还在世界大会上拿出了已经量产的二代自研 AI 芯片昆仑芯2 。
百度的芯片公司已经在今年3月完成独立融资，领投方CPE源峰，投资方包括IDG、君联、元禾璞华等，估值约130亿。
百度一代昆仑AI 芯片产品采用14nm工艺，由三星代工，于2020年量产上市，当年放量规模约在 2万片， 2020年收入达2亿元。
本次推出的昆仑芯2采用7nm工艺，相比一代芯片主要为云端芯片，昆仑芯2拓展到云、端、边等多场景。
不过，现阶段而言，国产AI芯片的落地场景并不明晰。公开报道显示，百度的第一代昆仑芯片主要用于内部数据中心搜索引擎、语音识别等场景，下一步将向安防等外部市场拓展。
也就是说，现阶段而言，百度的自动驾驶还用不上百度自己的芯片，要和所有车企一样面临“缺芯”难题。
【百度|百度的资本故事不好讲了】由此来看，国产芯片无非是百度再一次讲出的又一个看起来美好的故事。其中用意也很好理解。百度世界大会次日，百度公告拟发行规模3亿美元的5年期优先票据，以及规模7亿美元的10年期优先票据。