辅助驾驶|营销噱头大于实际效用，自动驾驶“野蛮生长”该停一停了

短短两天的时间，自动驾驶技术便在国内外先后遭到冲击。先是有讣告称，一位年仅31岁的企业家，在驾驶开启了自动驾驶功能（NOP领航状态）的蔚来ES8后，在交通事故中不幸逝世；再就是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，对特斯拉Autopilot自动驾驶系统正式启动调查。
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年轻企业家因自动驾驶功能而身殒，这令很多人感到遗憾，社会各界开始重新审视现阶段的自动驾驶技术。而NHTSA启动对特斯拉Autopilot的正式调查，反映出了特斯拉自动驾驶存在的诸多问题，再次提醒人们要正视自动驾驶的发展，同时也为这一过热的技术降降温。需要明确的是，目前车企搭载的自动驾驶功能，依然停留在L2阶段，或许其能够提供的作用已经超越了L2级别，但仍然需要驾驶员双手掌控方向盘，并随时准备介入接管车辆。但是在宣传的时候，车企们却不甘于只是将产品的自动驾驶能力描述为“L2”级别，而是通过文字游戏进行了一定的夸张。简单一些的是，将其表述为“L2 ”，复杂些的，则将其称为自动辅助驾驶功能，“自动”两个字便会先入为主地给人“自动驾驶”的感觉。
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举个例子，蔚来的NIO Pilot被翻译为自动辅助驾驶系统，然而其英文词组中并没有“Auto”这一词语；小鹏的NGP功能，即Navigation Guided Pilot，又称作自动导航辅助驾驶，同样没有“Auto”。但实际上，无论是NOP还是NGP，仍然只是起到辅助驾驶的作用，驾驶员才是驾驶过程的主体。然而，车企在对自动驾驶技术的宣传过程中，除了免责式的提醒驾驶员需要全程手握方向盘之外，更多的是在宣扬辅助驾驶功能的方便之处，而模糊掉了驾驶员的主体地位。这便造成很多驾驶员尽管了解该功能需要人为监管，但在使用时仍不免有所松懈，遇到突发情况时往往会反应不及时，从而造成车祸的发生。
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更有部分车主，对于自动驾驶技术过度信任，在驾驶时甚至离开主驾驶座位，并且拍视频炫耀，让人狠狠地捏了一把汗。也许，无论是车企还是消费者，都该重新审视一下自动驾驶技术，在接受它积极作用的同时，也要谨记使用它的必要条件，避免惨剧的再次发生。
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在“蔚来车主NOP发生事故”冲上热搜后，业内的大佬们也坐不住了，纷纷出来表达自己的想法。理想创始人兼CEO李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。他还提供了一个命名的建议：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。并表示一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。
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对此，刚刚投资哪吒汽车从而进入造车领域的360公司创始人周鸿祎也有自己的想法，他认为自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。对于李想统一命名的提议，他建议将L3的自动辅助驾驶改为高级辅助驾驶。不得不说，李想提出对各个级别自动驾驶进行统一的命名，的确有利于消费者理解各个级别自动驾驶的能力，以及划分责任。将自动与辅助分开，能够比较明确责任主体，辅助驾驶是人的责任，而自动驾驶则需要车企负责。