pilot|事前“自动驾驶”，事后“辅助驾驶”！个别车企大玩文字游戏？( 二 )

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市民赵先生告诉时报君，“有些企业的宣传可能存在着玩弄文字游戏的嫌疑，譬如‘辅助自动驾驶’就有嫌疑，平时大肆宣传‘自动驾驶’，出了问题就讲是‘辅助’，这次出事故了，应该能老实一些了。”

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“目前部分车企确实存在夸大宣传自动驾驶技术的成分，尤其是造车新势力，自动驾驶就是它们生存的法宝。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在时报君采访时表示，与传统车企相比，造车新势力成立时间短、资金规模较小、竞争压力大，如果不大力或夸大宣传，就引不来投资者和媒体的关注，其股价市值自然不会大幅上涨。
对自动驾驶宣传不当，不排除存在误导消费者把辅助驾驶当自动驾驶使用的可能性，同时如果消费者过度依赖自动化驾驶功能，会使他们在汽车行驶途中放松警觉，从而导致危险发生。

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对此，理想汽车创始人李想、360董事长周鸿祎、威马汽车创始人沈晖等纷纷发声，建议修改自动驾驶命名方式，以免误导用户。据人民资讯报道，8月16日，理想汽车创始人李想在朋友圈发文称，“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。”
【 pilot|事前“自动驾驶”，事后“辅助驾驶”！个别车企大玩文字游戏？】同日，威马汽车创始人沈晖在其微博账号上，就关于“如何看待辅助驾驶普及但事故频发＂问题分享了一些个人看法：① L2 级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；②L4 以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂；③我们 L4 级别无人驾驶功能，当时经过了 N 轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。

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对于如何给消费者科普准确的自动驾驶技术这一问题上，张翔告诉时报君，“车企今后应当客观地介绍这个技术，不要去逃避责任，宣传口径应当是客观宣传，告知消费者技术还未成熟，既不夸大也不一味否定，这种科普才能给市场、给消费者一个正确的概念和观点。除此以外，消费者开车的时候还是要集中注意力。”