小鹏把悬念留在了冬天( 三 )

有趣的是，在业绩发布会上，有投资者也问到类似问题，何小鹏的回答耐人寻味：P5需求强烈度明显比同期P7高，且规划比P7更准确。
与特斯拉交锋的成绩单
短期小鹏随着P5和G3i的交付将获得不错的市场份额，但造车显然是场耐力赛。
在蔚小理三家中，目前仅有小鹏主力车型处于15-30万价位赛道，该价位段向来是放量快，同时也是竞争激烈的赛道。
小鹏目前最直接的竞争对手，便是特斯拉Moedl3和比亚迪汉EV ，两者在定位、价格区间均与小鹏的主力车型P7有所交叉，同时两者背后的企业也有更深的底蕴。
自2019年国产化以来，特斯拉Model3经历多轮降价，最近一次是7月末将标准续航升级版价格下调1.5万元至23.59万元。次日，另一竞争对手比亚迪也推出汉EV标准续航版豪华型，综合补贴售价20.98万元。
虽然小鹏在今年也曾降价两万推出搭载磷酸铁锂电池的后驱标准续航版，但仅限于智享版和智尊版，且并未打穿22.99万的底价。由于小鹏毛利仍处于上升阶段，也为后续毛利率持续提升提供了可能。

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对比去年全年毛利率，比亚迪和特斯拉均处在25%以上，而小鹏在去年三季度跟随P7的交付，毛利率才首次得到转正，因此与其余二者相比仍有较大差距。不过，这样的差距也在逐渐缩小，第二季度小鹏毛利率已升至11.9% 。
从过去7个月这三款车型的直接竞争数据来看，我们不难发现，没有跟随特斯拉降价而降价的小鹏总算开始找到自己的节奏。

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【小鹏把悬念留在了冬天】特斯拉不断降价，但剔除每个季度第一个月出口的因素，我们看到Model3的销量呈现震荡下降的趋势，汉EV除了年初的高光，二季度却开始有些后继乏力，而小鹏P7的销量则在稳步攀升。