蔚来es8|自动驾驶技术何去何从？用生命敲开“自动”驾驶背后的真相

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近年来，能源革命辐射全球，在能源革命推动下，新兴产业不断涌现，在旧有汽车产业中，推动着发展“自动驾驶”的浪潮。汽车厂商在追求“自动驾驶”的道路上渐行渐远，不少智能车型涌现市场，铺天盖地而来的是车企对自家汽车“自动化”的场景式营销。蔚来副总裁沈斐曾在微博中表示：“在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”
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在这样的引导下，是不是就让你联想到自己乘坐在装有自动辅助驾驶系统的汽车中，解放双手，在车途中听着小曲儿、享受美食？但所谓的“自动辅助驾驶”是真的“自动”吗？“自动”，不是自动8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美—好品牌管理公司创始人林文钦先生，驾驶蔚来ES8汽车时启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在深海高速涵江段追尾低速行驶的高速公路养护车，发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
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这一事件将“自动驾驶”相关话题送上舆论的风口浪尖。事件发生后，蔚来内部人士曾回应称：“NOP领航辅助不是自动驾驶。”为什么不是呢？据《艾问人物》(IASK-MEDIA.COM)了解，2020年3月，工信部针对自动驾驶发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，该标准将自动驾驶划分为6个等级——– 0级为应急辅助，– 1级为部分驾驶辅助– 2级为组合驾驶辅助– 3级为有条件自动驾驶– 4级为高度自动驾驶– 5级为完全自动驾驶从上面的批示中可以清楚地知道，L2及以下级别是自动驾驶的初级水平，这个区间的自动驾驶技术是“始终需要人类监管的驾驶辅助系统”，远远达不到让汽车驾驶员解放双手、实现驾驶时用餐的程度。威马汽车CEO沈晖曾表示，L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。而目前市面上的量产车型所宣称的自动驾驶大部分都停留在辅助驾驶这一阶段（即L2及其以下），该阶段的车型所宣称的“自动”其实只是辅助人类驾驶员更好地驾驶，而并不能做到车主在购车时所想达到的“自动”。显然，上述事件中蔚来ES8所采用的NOP领航状态正是处于标准中的L0-L2区间，在意义上属于辅助驾驶，而非自动。从自动化标准也可以看出，L2级别是自动驾驶等级中最重要的分界线。但在实际生活中，车企在对外宣传中都有意模糊掉L2自动化等级这一界限，在宣传汽车产品时，将“辅助驾驶”与“自动驾驶”混淆视听，影响购买者对自己所购买的车认知模糊。最好的例子便是特斯拉将Autopilot（高级辅助驾驶系统）当成“自动驾驶”对外宣传，直到发生多次安全事故，才不得不改口，但即便现在，特斯拉最高阶的软件包FSD，仍被称为完全自动驾驶，让不少车主错误地认为特斯拉FSD等同于自动驾驶技术。
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而事故车辆蔚来ES8用户手册中“‘领航辅助’（NOP）是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶深度融合的功能。”这样的描述也很难让人领会到“自动”形容的是“辅助”，而不是“驾驶”，让消费者对汽车功能产生了“过度联想”。目前，市面上还没有任何一家公司生产出在任何场景下都能达到L5自动驾驶级别的量产车型，而越过L2鸿沟，真正意义上实现L3、L4自动驾驶级别的汽车也是凤毛麟角。由此我们可以得知，市面上绝大部分的“自动驾驶”都是带着双引号的辅助驾驶，你所购买的“自动驾驶汽车”并不是真正意义上的“自动”。人工智能要明确定义“蔚来ES8”事件并不是第一起“自动驾驶”引发的事故。第一起导致驾驶员死亡的车祸发生在2016年，美国一辆特斯拉Model S在“自动驾驶”时发生车祸导致驾驶员死亡。