蔚来es8|自动驾驶技术何去何从？用生命敲开“自动”驾驶背后的真相( 二 )

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此后无论是在国内还是在国外，特斯拉均发生了多起自动驾驶事故。而在“蔚来ES8”事件后，不少业内人士终于站出来对“辅助驾驶”与“自动驾驶”进行区别。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智能巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”理想汽车的创始人李想也在蔚来事故发生后的几天在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一“自动驾驶”的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。
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李想称，“L2、L3什么的用户听不懂，建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”让消费者明确汽车“自动化”定义，了解所购买的汽车真实性能，是车企在销售时应尽的职责，是对生命的负责。但即便如此，为了提高销售量，还是有不少车企在宣传时打着“擦边球”。《艾问人物》(iask-media.com)了解到，车企的销售端往往将“自动驾驶”作为一大卖点，甚至模糊分级界限，在对外宣传时称其系统为自动驾驶L2.5级，只为让该类车型听上去技术更加先进、自动，以提高销售额，然而究其根本汽车“自动化分级”本质上仍旧是辅助驾驶系统。而更有甚者，在宣传时模糊汽车功能上限制，让消费者对其功能产生“过度联想”，而事实上该车型却只在某一专属场景满足其宣传的等级标准。4月16日，威马正式亮相第三款量产车型W6。在官方宣传中，威马曾反复强调W6是“国内首款L4级别无人驾驶量产车”，而事实证明，威马W6仅仅在停车这个场景上达到了无人驾驶的L4等级，与“所有出行场景都实现L4级别无人驾驶”相差甚远。这样夸大的虚假宣传往往会误导消费者，错误地认为该车能做到无人驾驶，在并不成熟的驾驶系统下，轻易地亲手将自己的生命安全置于交通安全的红灯区。360创始人周鸿祎对此表示：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。”
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消费者在一种夸大的销售与广告中，很难窥见“自动驾驶”背后得到真相，往往对“自动驾驶”抱有过度的“设想”，加之在大众推广下对“自动驾驶”的过分信赖造成消费者对交通安全意识的麻痹，结果往往是血泪的教训。“自动驾驶”又该如何前行？又一个生命的骤然离去，才让大众猛然回头重新审视“自动驾驶”行业。自动驾驶、辅助驾驶发展的初心，是减缓驾驶员的疲劳与压力，尽可能规避人类作为驾驶员时犯下的很多错误，提高驾驶安全。而呼声过高，让人们忽略了蓬勃发展的自动驾驶行业下被掩盖的风险。2015年，以特斯拉为首，第一次通过OTA的方式为Model S推送了Autopilot辅助驾驶系统。特斯拉车主们一觉醒来发现自己的车获得了一些自动辅助驾驶功能，例如在高速路上自动保持车道、自动根据路况加减速等。行业中其他企业纷纷效仿，在这样的带动下，企业窥探到了自动驾驶背后的商机，随着而来的是“自动驾驶”行业的蒸蒸日上。
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近几年，跨界巨头纷纷选择造车之路的新能源汽车时代，小米、360等官宣下场造车，三星也不例外。据《艾问人物》(IASK-MEDIA.COM)了解，三星电子已经开始开发一种用于自动驾驶的激光雷达传感器，其将成为自动驾驶和高级驾驶辅助系统的一个重要组成部分。然而，在巨大的销售利益下，夸大的宣传营销似乎成了“自动驾驶”行业的常态。当技术与产品宣传脱节，则必然发生代价生命的教训将“自动驾驶”行业警醒。对于行业而言，车企回归产品本身性能，进行产品性能的开发与技术的提升是必须，而相关销售部门对消费者进行正确宣传与引导，了解时下“自动驾驶”真实功能与相关使用限制才是正途。监管部门也应加强自动驾驶监管和惩处措施，出台相关政策，规范车企对自动驾驶概念的定义与解读。消费者需要学会辨析市场销售广告下“自动驾驶”的真相，在购买前了解汽车真实性能，不被过度的宣传麻痹，为自身安全负责。《艾问人物》(iask-media.com)认为，技术升级、法规监督、意识提升，才是在生命痛失下人们应该参透的教训。新事物的发展不可避免地会经历挫折与阵痛，汽车行业的发展行驶在科技进步的发展史上，而“自动驾驶”作为近年来汽车行业涌现的子目，未来还有更长的路要走。相较于之前的蛮荒发展，在经历生命的教训后，自动驾驶功能还将继续前行，一步一脚印，更加踏实可靠。切记，自动驾驶不该行驶在以人命铺就的未来之上。END作者：无铭编辑：多金图编：丘丘图源：网络侵删