商业化|上汽集团成立商用车智能驾驶科创公司，加速自动驾驶商业化应用

8月26日，上汽集团宣布，正式成立商用车智能驾驶科创公司——上海友道智途科技公司，并计划落户中国（上海）自由贸易试验区临港新片区。该公司将以港口、厂区等特定场景作为L4级自动驾驶技术的应用切入点，L3级自动驾驶产品则计划通过干线物流场景进行落地。
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相比乘用车，业内一直认为自动驾驶技术在商用车上的应用前景更明确也更有利可图。上汽集团此举无疑为自己开创了一条更笃定的道路。过去几年，当造车新势力在自动驾驶赛道上激烈竞争时，上汽集团处在一个较为尴尬的位置。这家曾经市值第一的车企没有足够亮眼的技术，在2020年一度成为破净股，其市值接连被业绩、销量规模远不如自己的车企赶超，先是比亚迪、长城汽车，再是蔚来、小鹏等造车新势力。过去一年，上汽一连成立了三个新品牌——R品牌、智己汽车、Cyber品牌，均定位为“全新高端电动车品牌”。根据已发布的品牌信息，R汽车和智己汽车均主打自动驾驶、智能网联等黑科技，与特斯拉等新造车企业展开竞争。
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为推动电动化转型，上汽集团更在今年4月宣布，未来5年将在智能电动化领域投资3000亿元。不过，高定位与高投入并未使上述品牌在市场上激起太多水花。目前已面向市场的R汽车一共推出了ER6与MARVEL R两款车型，定价在20万元左右。两款车型今年1～7月累计销量 6344辆，不足一万。在当前的新能源市场，这个数据并不出挑。
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今年6月，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。“这好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，而上汽成了躯体”。此言一出，随即引发争议。很多人认为，这话谁都可以说，但上汽集团没有资格。自主核心技术常被喻为企业之魂，这正是上汽集团却欠缺的。陈虹的“灵魂躯体”论更多被解读为智能汽车时代传统车企的焦虑。所以，投注商用车的自动驾驶技术，对于上汽而言要比乘用车更可行，尤其近日蔚来、特斯拉皆因辅助驾驶系统问题陷入舆论漩涡，多家车企开始规范辅助驾驶系统名称，乘用车离真正的自动驾驶，尚有一段距离。
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相较之下，商用车的自动驾驶技术已趋于成熟，很多业内人士看来，商用车领域的自动驾驶落地已经迎来新的风口，竞争也已经进入到关键时间点，明确的量产路径也已经形成数个不同细分赛道。可以肯定，商用车自动驾驶落地会先于乘用车自动驾驶。据上汽集团透露，目前友道智途已经在智能驾驶技术领域建立起全栈自主软件和数据驱动算法、高算力车规级计算平台、网络信息安全三大核心竞争优势。按照规划，友道智途将在2023年前打通园区物流和末端物流的全业务链路，形成全场景全业务链商用车Door to Door自动驾驶网络。