百度演绎三大智能交通引擎无人车出行平台正式命名为“萝卜快跑”

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经济观察网采访人员周菊实习生胡耀丹?一早出门，百度的AI助手已经将你一天的行程规划安排好，打开“萝卜快跑”APP轻轻一点，一辆无人驾驶汽车从道路一头缓缓驶来停在你的面前，只需要语音叫它开门，就能直接进入一个没有方向盘、刹车、油门的车内空间，车内的一块长方形大屏可以看电影，也可以接视频通话，像一个放大版的手机——这是综合了百度ACE智能交通引擎2.0中三大智能引擎进行的场景演绎。
还不止于此，行车过程中无人驾驶车会完全取代人类进行驾驶操作，遇到路上的行人、车辆会缓缓刹车。此外，在车路协同系统的帮助下，有可能一路上遇到的路口几乎都是绿灯。这是因为百度AI智能信控系统能够调控整个路网，最大限度地减少各方向绿灯空放，缩短无效等待时间。当你顺利地到达目的地，无人车就会缓缓打开车门，结束这一段出行服务。
这些场景由百度Apollo自动驾驶技术、车路协同、MaaS出行三大目标组成。同时，这也是8月18日举办的“AI这时代，星辰大海——百度世界大会2021”中，百度用一半以上的时间探讨的出行内容。
百度世界大会2021的开场，就是百度创始人李彦宏对“汽车机器人”概念的提出。汽车机器人，即Robot Taxi，其中的“Robot”一词，也就是这次大会上最新发布的无人车出行服务平台——“萝卜快跑”中“萝卜”一词的由来。
显而易见的是，“萝卜快跑”将由汽车机器人队伍组建，百度称其可以实现L5级别自动驾驶，即完全自动驾驶。汽车机器人队伍来自百度旗下主攻智能驾驶的Apollo，是其此前推出的无人驾驶出租车服务Apollo Go旗下无人出租车的升级版。
汽车机器人很容易被联想为科幻电影中的“变形金刚”，但现实来看，这种汽车机器人仍然以汽车的形态为主。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇将这种“机器人”的能力归纳为两部分——AI助理与AI司机。也就是说，它主要包括了两项业务——无人驾驶，即属于“汽车”的部分；智能交互，即属于“机器人”的部分。
其中，无人驾驶是汽车智能技术发展的终极目标。“汽车机器人最关键的技术还是无人驾驶技术，只有当它能够自己开的时候，所有这些东西才变成一种可能性。”李彦宏说道。随后，当央视主持人撒贝宁提到普通消费者如何能享受到无人驾驶的出行方式时，李彦宏正式发布了百度无人车出行服务平台——萝卜快跑。
萝卜快跑与百度现阶段正在试行的出行平台——百度Apollo Go的最大差别，就是在小范围试点后，萝卜快跑成为了百度加快无人车出行商业化、规模化落地的标志。官方数据显示，截至2021年上半年，百度无人驾驶出租车服务Apollo Go已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。
李彦宏表示，萝卜快跑预计未来三年内将覆盖30个城市。此前，在百度Q2财报沟通会上，李彦宏提到，百度将在2023年把无人车运营扩充到30城、300万用户、3000辆车。
百度并不是第一个提出打造无人车出行服务平台的企业，虽然无人驾驶的商业化落地还遥遥无期，但无人出行业务却已经成为企业的香饽饽。大众汽车集团此前在“2030战略”全球在线发布会上也提出，与完全自动驾驶技术深度结合的出行板块也将成为一大收入来源，并预计于2025年在欧洲提供首个自动驾驶出行服务。
计划很美好，但如何才能实现这样的目标？5G云代驾是其中一个解决方式，这是2020年百度世界大会提出的重点技术之一，即在云端上有一个人类“代驾”看护多辆无人驾驶的汽车，如果有机器无法处理的事情，人类“代驾”将在云端帮助它进行处理。

百度演绎三大智能交通引擎 无人车出行平台正式命名为“萝卜快跑”

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