车企扎堆推出微型电动车！不挣钱只为积分？

创造了五菱宏光的五菱汽车，在微型车市场再造爆款。
2020年7月底，五菱宏光MINIEV正式上市，凭借着起售价2.88万起，以车长不到3米、轴距仅为1940毫米的优势，在上市仅一个多月后就开始蝉联国内新能源销量冠军。

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截止到目前，五菱宏光MINIEV在7月销量为26907辆，其在2021年累计销量为172912辆，在轿车中，月销量排名第1名，年销量排名第1名。一年左右的时间，五菱宏光MINIEV创造了超过30万台的耀眼成绩。
虽然五菱宏光MINIEV仍在热销，却有些不同的声音响起。由于本身存在一些明显的短板，空间不大、配置简陋、续航很短都是五菱宏光MINIEV颇具争议的点，有人甚至开玩笑， “五菱宏光MINIEV除了售价低廉之外，其他一无是处。 ”
“3万块，还要啥自行车” ，这是很多车主对五菱宏光MINIEV的评价。甚至五菱官方也不否认自己的特点，甚至来了一波官方自黑，圈粉无数。

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五菱宏光MINIEV的热销，一夜之间让曾经沉寂了许久的微型车市场再次掀起热潮，甚至引起了很多传统车企关注这个细分市场，纷纷打算推出新车入局。
五菱宏光MINIEV挣不挣钱？
五菱宏光MINIEV热销是事实，它的售价低廉也是事实，那么是否真的是不挣钱呢？
根据财通证券的相关研报，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%~3% ，这样的毛利率想要实现盈利显然不太现实。

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事实上，此前也有人为五菱宏光MINIEV算过一笔账，五菱宏光NINIEV已知的零部件成本累计大概在14950-23000元之间。除了零部件成本之外，如果再算上其他杂七杂八的费用，比如税费、研发支出、管理、人工、运输和销售等等各种费用，五菱宏光MINIEV的成本不会比2.88万元的起售价低多少。

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【车企扎堆推出微型电动车！不挣钱只为积分？】不挣钱，卖一台甚至亏一台，精明的五菱当然没这么傻。五菱宏光MINIEV看似亏本，但它却凭借着双积分政策为五菱挣疯了。

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根据修订后的新能源汽车积分计算方法，目前上汽通用五菱MINIEV两个续航版本分别能获得1.072分和1.352分。依靠出售新能源积分，上汽通用五菱MINIEV单车可获得数千元收入。也就说，仅靠五菱MINIEV一台车，上汽通用五菱就通过双积分政策收入十几亿，这生意真挣钱。
要知道，上汽通用五菱在2018年的油耗“负积分排名”中就高居榜首， 2019年也名列平均燃料消耗量不达标企业榜单中。短短两年时间，过去需要大量新能源汽车正积分的上汽通用五菱凭借着五菱MINIEV一下扭转了形势
双积分政策犹如达摩斯之剑
双积分政策2016年颁布后，给了传统车企两年的缓冲期，并不考核新能源汽车的比例要求。 2018年4月1日起，双积分政策正式实施。在2020年6月份，工信部发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，其中明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18% ，并从2021年1月1日起开始执行，双积分威力开始发挥。
此外，从今年7月1日起已实施的《乘用车燃料消耗量限值》中要求，综合油耗测试标准将从NEDC转为WLTC 。由于NEDC主要是在实验室模拟，可以在测试过程中相关的负载都会关闭，包括空调、大灯、座椅加热等，因此NEDC更接近于实验室油耗，而WLTC的测试标准的测试时间更长，测试时的最高车速、平均速度更高，测试时车辆的负荷更大，更为贴近驾驶实际，因此， WLTP测试结果更接近于实际油耗。从现有数据看，同一辆电动汽车，如果以WLTP标准进行测试，整车能耗将比以NEDC标准测试时，提高26%-30%左右。这意味着，传统燃油车企的头上的紧箍咒将进一步扭紧。