车企扎堆推出微型电动车！不挣钱只为积分？( 二 )

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根据此前披露的消息，目前传统燃油车企业普遍偏科严重。从车企积分缺口来看，吉利集团排名第一，共有负134万的积分缺口，其次是长安集团（含自主、长安福特和长安马自达），积分缺口为负133万，一汽-大众以负132万的积分缺口位居第三。
危险在慢慢逼近这些传统车企巨头。愈加严格的双积分政策犹如一把达摩斯之剑悬在半空，压得传统车企们无法动弹，辗转腾挪的战略生存空间日趋狭小。
不动意味着慢性死亡，动则还有几分转型的希望。曾经的负积分的五菱通过五菱宏光MINIEV辗转腾挪活过来了，这无疑给其他传统车企提供了一个很好的方向。

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从最新发布的7月份的销量榜单中不难发现，除了五菱宏光MINIEV继续蝉联销量冠军之外，榜单中的长安奔奔EV与奇瑞eQ都是传统燃油车企推出的微型电动车，它们与五菱宏光MINI一样，拥有价格低廉、造型可爱的特点。
此外，像长城汽车旗下的欧拉黑猫在今年也获得不错销量成绩，无疑能够进一步降低长城的积分压力。

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从乘联会发布的7月份全国乘用车市场数据显示， 7月份新能源汽车批发量中A00级批发销量为6.0万辆，份额达到纯电动的30% 。市场需求火热，又加上双积分政策带来的压力，这进一步刺激着越来越多的企业加速进入微型电动车市场。根据有关统计， 2020年市场上的微型电动车已经多达42款，自主车企主力基本都已下场，长城欧拉R1、宝骏E100/E200 ，奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等。
微型电动车只能救急
对新能源造车企业来说，双积分政策是巨大的助推剂，但单价不断上涨的积分，则可能成为压死传统燃油车企的最后一根稻草。
传统车企为了最短时间获得更多新能源积分，生产成本低、放量快的A00级微型电动车，以解燃眉之急的做法也无可厚非。
像五菱宏光MINIEV与长城欧拉黑白猫等车型满足了很多人对日常用车的需求，但这种仅仅是权宜之计。

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如今的微型电动车市场就如同十几年前微型燃油车起步的状况十分相似。如若传统车企把重心放在微型电动车市场，忽视了新能源科技、智能驾驶的开发，一旦随着消费升级微型电动车市场再度息微，传统车企与造车新势力之间的差距将越拉越大。
总结：双积分压力迫使众多传统车企加速生产结构的转型，微型电动车以价格低廉、放量快成为目前不少传统车企追捧的细分市场。然而传统车企为了积分魔咒扎堆微型电动车的做法与双积分政策初衷是相悖的，一旦双积分政策调整，那么这些传统车企很有可能在新能源浪潮中掉队。