减产|“缺芯”悬而未决！车企减产、关厂、下调指引！福特（F.US）、通用(GM.US)股价能否安好？

今年上半年涨势如虹的老牌车企，伴随着疫情反复，芯片供应链几近崩溃，在一次次削减产量下，其股价涨势也嘎然而止。
智通财经APP注意到，福特汽车、通用汽车已分别自前期高点累积下跌20%、24%，此外，丰田、本田汽车近期股价也持续走软，回调幅度持续扩大。

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通用汽车股价走势
消息面上，缺芯问题仍就悬而未决，原材料和零部件的短缺，叠加火车、轮船和飞机的拥堵，加剧了丰田汽车、大众汽车等全球汽车制造商的困境，它们近几周或是减产或是停产。
受到目前芯片短缺影响的各类企业没有有效的应对措施，只能购买有限的芯片，而长期的投资可能需要数年时间才能生效，芯片供应将是一波又一波的短缺问题。有分析师预计芯片短缺的问题将持续到2023年。
芯片供应频受冲击
芯片供应短缺对于汽车行业的影响由汽车零部件制造商在疫情爆发初期取消半导体订单拉开序幕，随后由于自然灾害、事故、以及delta病毒的出现等问题，让半导体供应链满负荷运转，导致所有终端市场严重短缺，汽车制造行业也难逃影响。
2020年早些时候，疫情导致运输和新车需求崩溃，汽车零部件制造商取消了芯片订单，这使情况变非常糟糕。
2021年2月，德克萨斯州的一场冬季风暴导致恩智浦(NXPI.US)停电，该公司是汽车和手机芯片的主要供应商。
3月，一场大火烧毁了日本主要供应商瑞萨电子旗下一家工厂的部分厂房，这进一步加剧了计算机芯片供应的困境。由于维修仍在进行，产量仍远低于火灾前水平，而来自汽车行业的订单积压不断增加。
4月，半导体供应也因台湾省近60年来最严重的旱灾而受到打击。全球第三大制造商台积电(TSM.US)被迫用卡车运水到工厂;据报道，该公司每天使用15.6万吨水，但超过85%的水被回收利用。
6月，Susquehanna Financial Group最新研究报告显示，5月芯片整体交货期延长至18周，较前月进一步增加7天，续创近四年新高。这一交货期已比2018年上一个峰值长了4周有余。
8月，马来西亚实施国家封锁以减少冠状病毒的传播，许多芯片制造商在马来西亚工厂的关闭无疑加剧半导体和其他零部件的短缺。而马来西亚作为测试和封装芯片的主要基地的地位又至关重要，因为这是半导体生产的最后一步。
8月末，日本半导体制造商罗姆半导体指出，至少在明年全年，用于汽车和工业机械的关键半导体可能仍将供应不足，这进一步加剧了全球芯片危机可能带来的影响。罗姆半导体首席执行官Isao Matsumoto表示：“自去年9月以来，我们所有的生产设施一直在满负荷运转，但客户的订单量很大。我认为我们明年无法完成所有积压的订单。”
同时，世界各地持续的物流和供应链问题，也抑制了芯片的供应。
汽车制造商生产受制于芯片供应
汽车行业的芯片供应持续短缺将阻碍汽车制造商的生产。从去年年末开始，福特(F.US)、宝马、丰田(TM.US)、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等企业纷纷减产或暂时停产。
智通财经APP了解到，福特汽车公司周三表示，由于持续的半导体芯片短缺打击了整个汽车行业的生产，福特汽车将再次削减美国卡车产量。
福特汽车表示，下周迪尔伯恩卡车工厂将削减三班倒中的两个班次，只启动一个生产班次。而其堪城组装厂F-150的产量也将减少，该车型是福特在北美最畅销的车型。该公司的肯塔基卡车工厂将在9月6日和13日的这两周实行两班倒，而不是三班倒。
丰田最近宣布，由于芯片短缺和东南亚疫情复发导致零部件短缺，它将在9月份将全球汽车产量削减40%，全球减产规模达到约36万辆，其中日本国内约14万辆、海外约22万辆。据了解，从8月24日至9月结束，日本国内将有14家工厂27条生产线临时停工。。