华为|小米成立汽车公司，雷军或把造车想简单了……( 二 )

毕竟汽车和手机还有本质区别，小米手机的平均手机不过三四千元，更换成本较低，但汽车作为大件生活消费品，动辄十几万甚至以上，不是普通人说换就能换的。手机如果有问题最多用着不习惯和不舒服，而汽车一旦有问题事关生命财产安全。
BT财经梳理近期关于小米造车的相关资料发现，结合这些年小米一贯的轻资产代工模式，以及官方宣布的首期100亿元投资不足以同步自建工厂及研发生产汽车，小米代工生产的可能性更大，不久前，雷军和王传福合影的照片被流出。这让很多人开始有了联想，以比亚迪的实力和产能，在小米前期产能并不太大的情况下完全有能力做小米的代工。
而此前长城汽车大规模注资小米，也事出有因，长城汽车一样有实力成为小米汽车的代工厂。至此，基本得出结论，小米汽车将大概率选择代工的生产方式，至于代工厂，有可能是比亚迪也有可能是长城汽车，甚至有可能两家都是小米汽车的代工厂，好在这两家都是国内最顶级的传统车企，都有实力和能力为小米汽车代工。
造车，小米的水中月？小米在8月25日发布公告，收购了自动驾驶技术公司深动科技，这是为小米造车打下了铺垫，也表明小米开始重点充实汽车相关技术和人员的力量。据悉2020年研发投入约100亿元，在人才储备和技术积累上有充足的底气。小米在人工智能、新材料等领域的技术优势在行业处于领先地位，这些对未来的汽车业务提供有力支持。
但即便如此，小米造车也不是人人看好。早在3月小米宣布造车之际，央视网不点名直接泼了一盆冷水，明眼人一眼都能看出说的是小米，点不点名差别并不大。

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很多人想不明白，小米为什么要造车？毕竟华为、苹果、三星这些手机巨头都没有造车的计划。雷军给出解释是小米有钱，账上有1080亿元的现金，有16000人的科研团队，有世界前三销量的手机保底，有全球最好的生态链，最主要是有广大米粉的支持。
在小米9月1日宣布真正造车后，经济日报头条评论直言称小米造车并非易事。该评论称“光有决心和资金还不够。和小米目前涉及的手机、电视等电子产品不同，汽车产业经过百年发展，产业布局和产业链已经根深蒂固，关键核心技术较难突破，不仅是资金密集型产业，更是技术密集型和长周期产业，不是简单地整合堆积就可以成功，不少跨界造车的企业最终都“造了个寂寞”，足以说明这是个高门槛、高壁垒的行业。因此，小米造车并非易事。当然，传统的汽车行业需要新势力来搅动池水。不管能否成功，小米入局汽车业，至少可以给这个产业带来新的互联网思维、技术和资本，发挥鲇鱼效应，带来产业创新活力。让我们拭目以待。”
蔚来汽车CEO李斌对小米的入局也并不看好，他多次“警告”雷军，造车不是赢者通吃，李斌并不是以“同行是冤家”的狭隘来揣度，他欢迎包括苹果、华为、小米这样的科技公司进入新能源汽车领域，这样能推动整个新能源汽车产业的发展，但他认为手机和汽车还是有明显区别，到最后肯定还是要“拼产品、拼服务”。
雷军在3月30日宣布入局新能源时称，经过75天+85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会以及两次正式的董事会后就做出的决定。在当晚的发布会，雷军那句“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”令人印象颇深，精明的雷军也非常清楚造车投入是巨大的，回报周期比手机长很多，出错和赔钱的概率也更大，但用雷军的话来说，“我们亏得起”。