半导体|中国智能汽车当务之急：开源操作系统是必然，这种能力鸿蒙不具备

在当前的国际环境下，全球汽车面临“芯片荒”的问题，一场波及全球汽车企业的芯片短缺危机正在进一步加剧，中国迫切需要研发出自己的统一开源的智能汽车操作系统，以保持中国在世界电动汽车领域的领先优势。或许正是在这样的环境下，困境出英雄，中国新能源汽车产业有着再一次“超车”的机会。

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中国工程院院士倪光南早在2014年就针对信息技术和汽车技术融合发表过看法。希望在未来汽车可以联网，信息得以共享。并表示中国的发展速度很快，人才济济是一大优势，中国市场资源丰富，车联网、网络化的汽车、自动驾驶都是未来研究的方向。2021年6月11日，倪光南认为中国应该在智能汽车上发展自己的开源系统，开源已成为全球软件技术和产业创新的主导模式，是加速基础软件创新，加强社会协作的高效方式。根据有关数据显示，2019年，我国车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。
在2020年末，随着全球半导体芯片的断供浪潮逐渐席卷，我国汽车生产再次受限。汽车产量直线下降，车用MCU等重要模块的芯片缺货严重。
汽车电动化、网联化、智能化是当今汽车产业的发展潮流和趋势，而半导体中的一种功能芯片是支撑汽车电动化、网联化、智能化升级的关键。我国汽车芯片的使用量会随着汽车产销规模的增大而增多，因此所造成的汽车芯片的数量缺口也就越大。

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有关数据显示，从我国汽车芯片的供应使用数量来看，根据中国汽车工业协会介绍，现代化汽车的车载芯片数量越来越多，新能源汽车的芯片使用量也普遍高于传统燃油汽车，预计2022年，中国新能源汽车平均芯片数量将高达1459颗。所以这次芯片荒正是实现国产芯片替代进口芯片的最好机会。多家车企已发布官方消息称，公司将决定全面推进车芯片国产化工作。

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全国政协经济委员会副主任苗圩表示，我国智能网联汽车正处于技术快速演进、产业化加速布局的商业化前期阶段。所以在研发开源开放的操作系统时，可以与APP软件相连结，形成产业发展的生态。并强调，对于我国智能网联汽车的发展而言，芯片、安全和操作系统三大问题的协同发展至关重要，我国汽车的半导体集成电路发展需要打造世界级的先进企业，各企业之间要携手合作，突破芯片、智能驾驶操作系统、车载智能计算平台、软件工具链条等关键环节，与5g微软、智能网联汽车联合战略发展，为确保新能源汽车继续保持优势。并警示中国应该从美国对中国科技公司的限制中吸取教训，并提高其在汽车相关技术方面的独立性。此前，华为发布物联网操作系统——鸿蒙，该系统目前主要用于智能座舱，与智能驾驶操作系统仍有一定距离。美国政府方面则表示，美国必须提高电动汽车的产量，意图赶上并超过中国。

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如今，中国5G网络基础建设方面已经走在了全球前列，如果将5G应用到智能汽车产业，那么中国的电动汽车的发展将势不可挡。目前中国已在车用芯片国产化进程的各个节点进行了布局，不少上市公司近几年也都在加速深入到汽车半导体产业中。例如中国新能源汽车龙头企业比亚迪如今已是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，技术达到了世界领先水准，月产能达到5万片，市场份额达18%，仅次于老牌芯片巨头英飞凌，排名第二。今年1月2日，比亚迪半导体启动分拆上市，估值102亿元，投资方中不乏大家熟知的小米、红杉等机构。由此可见，中国汽车芯片在技术实力上和国际企业的差距正在一步步缩小。