15万起售，L2＋辅助驾驶系统！大众这款全新电动车要卖疯？( 二 )

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不仅如此， ID.3搭载了57.3kWh电池组，其续航达430km ，相比纯电高尔夫提升一大截的续航里程使得ID.3将会成为很多大众粉丝增购的首选。海外版本还有续航可达550km（WLTP）可选，说明ID.3未来还有升级空间。
时代造英雄，定位适中的ID.3是目前唯一款目前最适合大众转型新能源战略的纯电车型。
开局不利的大众新能源
虽然ID.3前景很好，不过大众并不能高枕无忧。 ID.3在时下的电动车市场并不算是一款非常出色的纯电车型。它目前所具备的优势，仅仅是因为它目前所处在一个比较好的细分市场，此外它的身份还是一款大众车，拥有比其他车型更高的品牌号召力。

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事实上， ID系列的投产并不顺利。早在2016年的巴黎车展， ID系列的概念车就已亮相，但其首款量产车ID.3等到3年后的法兰克福车展才公布。量产后的ID.3更是爆发了软件危机，大众动用了超过1万名技术人员攻克才最终解决问题。
此外，在欧洲市场取得傲然成绩的ID.3也不一定适合中国市场。水土不服的现象并不罕见，大众也深知此道理。在最初的规划里，定位于紧凑级两厢车ID.3仅在欧洲销售，并没有全球化的计划。此前在中国与美国两大市场，大众是从ID.4开始的。只不过ID.4在进入中国市场并没有取得预期的成绩，大众才匆忙引进定位更低的ID.3 。

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最新公开数据显示， 2021年7月，上汽大众的两款车型ID.4X和ID.6X销量为3009辆，一汽-大众ID.系列车型的销量为2500辆，南北大众ID.家族4款车型的销量加起来也仅有5500余辆。从单一车型战绩来看，目前ID.家族自发布以来还没有一款车型跻身销量榜前十五名。

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在燃油车时代所向披靡的大众汽车目前正面临挑战，它的新能源战略在中国市场失灵了。从目前大众汽车所面临的状况来看，快速引入的ID.3更像是大众病急乱投医的一个尝试。

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此外，还有ID.3还有一个致命的弱点，它是一款纯电动车型，但它并不算是一款智能电动汽车。根据目前所披露的消息， ID.3搭载的L2+级智能辅助驾驶系统，可以实现0～160km/h范围内的自动巡航，这样的配置成熟可靠，但在一众的智能汽车当中， ID.3的智能化并不占优势。
总结：在燃油车时代，大众通过甲壳虫、高尔夫等车型建立了强大的护城河。在新能源浪潮中，体型庞大的大众转型并不顺利，它已经落后于特斯拉等先行者。而随着特斯拉等新兴车企的崛起，大众汽车认清自己的位置，它在新能源领域里是一个追赶者。
未来要在新能源市场上有所作为，大众汽车不仅需要在三电系统、自动驾驶、整车电气架构这样的核心技术上有所表现，在客户运维、全新的营销模式上，大众汽车也需要抄作业。
被大众寄予厚望ID.3会是全新的开始么？