滴滴出行|互联网让线下的生意变得更难做了？也许，事实并不是这样

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回顾两年前，那家被誉为“共享汽车第一股”的美国创业公司优步在美国上市，结果上市首日即跌破发行价。上市第一天，优步跌了7.2% ，上市第二天跌了10.37% ，那是网约车的灾难时刻。
还有一个数据可以说明优步的惨淡遭遇，在过去的五年时间里，只有10%的科技公司在美国上市首日股价跌破发行价，优步的创业故事，随着股市的惨淡，开启了新一轮的叙事。
作为曾经全球最值钱的创业科技公司，优步的上市灾难似乎成了一个信号。优步和滴滴过去都曾是最值钱的科技创业公司，而这两家公司所从事的网约车业务，也一直被认为是新经济的代表。
互联网改造传统行业，在今天已经不再是一件新鲜事，几乎所有的传统行业都不可避免地开始与互联网接轨，但经济发展到今天，一切又开始变得奇怪了起来：很多创业公司看着是新经济、是互联网科技公司，但背后的运作和用户产生的交互行为，似乎还是免不了线下经营，而这部分的成本，同样昂贵。

网约车今天所面临的困境恰恰说明了网约车这样的商业模式，看起来是线上经济，是互联网模式，但背后的底子，依然和线下息息相关。
类似的伪新经济模式普遍还存在于近十年诞生的商业模式中，团购、O2O、共享单车，这些新兴商业模式中，一个比一个依赖线下，其中难以控制的成本，也暴露出更多的问题。
也许互联网正在吞噬世界，但互联网上的世界，却也并没有让现实世界的商业消失。相反，借助于互联网，线下的生意还变得更加枝繁叶茂了。
网约车模式大概可以分为两种，一种是像滴滴、优步这种，做乘客、司机的平台，整合闲置的车辆，配对乘客的出行订单，平台通过收佣谋利，类似于美团模式；另一种则是像曹操出行、神马专车等等，自己造车、买车、租车，组建专门的司机团队，向乘客提供服务。
类似于滴滴模式的做平台的，规模更大，也更容易扩张，但背后的问题也非常简单明了，规模越大，亏损也更大。滴滴至今也没有盈利，在亏损的道路上继续前行，滴滴在2018年亏损达到109亿元，是2017年的4倍多。
如今滴滴曾经的对手优步开始盈利，但滴滴的盈利前景依然很不明朗。盈利难最主要的原因有两个，第一个问题在于给司机和乘客的补贴停不了，一停就没流量，这是很现实的难题；第二个问题在于，滴滴的客单价依然低得可怜，即使算上不菲的抽成。

目前滴滴的抽佣大概是20%起步，但给司机其中的补贴就有7%-10%不等，仅仅是2018年，滴滴全年就为司机共发放了113亿补贴，其余业务经营成本占10% ，支付手续费占4% ，各项加起来，依然亏了。
无论是新经济下的美团、滴滴，还是较为年长的阿里、腾讯，亦或者是如今霸榜全球市值前三的亚马逊，这些公司最重要的特点，是资本持续净流入，而不是流出，这意味着它们可以能够形成较强的议价能力，用别人的钱来发展自己的业务，进一步提高竞争的优势。
净现金流入，这个指标非常重要。以很多自称为平台型的公司而言，最大的问题也许并不是以后能不能盈利，而是企业在逐渐形成一定的规模优势和竞争力后，依然无法稳定自己的成本、费用以及资产负债。