东风公司|赛力斯：华为养在汽车业的傀儡？销量订单哪去了？

在和华为扯上关系之前，赛力斯一直是一家默默无闻的汽车品牌。从2016年SF Motors在美国硅谷成立，到2018年小康股份将旗下SF Motors、金康动力两家公司的100%股权转让给重庆金康新能源汽车有限公司，赛力斯汽车始终没能掀起太多波澜，年销量甚至难以破千台。一直到今年的上海车展上和华为联合推出赛力斯华为智选SF5，正式傍上华为的赛力斯汽车才真的赢得了一些关注。快半年的时间过去了，赛力斯现在混得怎么样了？

文章插图
赛力斯是华为造车的傀儡？
在一众造车新势力中，赛力斯汽车到底有什么竞争力？与华为正式宣布合作前的销量就已经很能说明问题了。

文章插图
虽然小康股份与东风公司达成合作后，新能源领域的相关技术由东风公司提供，可问题是，成立时间短、没有什么技术积累的赛力斯汽车，和本就在新能源领域鲜有作为的东风完全产生不了化学反应，这也导致早早上市的赛力斯SF5始终没能斩获太多销量。也就是在这个时候，赛力斯相中了华为这条大腿。

文章插图
而一直对外宣称自己不造车，要帮车企造好车的华为，也需要一个可以将技术落地的终端品牌。于是在今年的上海车展上，赛力斯与华为正式对外宣布双方达成深度合作，并将在技术、产品和渠道三方面深度融合，为用户提供高性能、智能化的移动出行解决方案。

文章插图
不过赛力斯显然不想让外界认为自己是抱着华为大腿的造车企业。赛力斯的首席营销官张正源在接受媒体采访时一直在强调，“赛力斯汽车拥有1000多项全球技术专利，实现了丰厚的技术积累”。可每每提起赛力斯SF5的产品亮点，却永远也绕不开华为。

文章插图
不论是DriveONE三合一电驱系统还是最引人关注的智慧生态座舱，都是以华为为主导的技术。如果一家车企大部分技术都是由所谓的供应商提供，那么这家车企自身的竞争力注定难以提高，最终只会沦为科技公司的代工厂。
一周订单破6000订单？
真实销量仍难过千台！
在上海车展上博到了眼球之后，赛力斯官方也满心欢喜地宣布了“两天订单破三千”、“一周订单突破6000台”的成绩。华为的流量优势，让赛力斯出现在了自己从未企及过的高度。

文章插图
但卖车和卖手机是完全不同的，赛力斯作为一家新品牌，很难成为消费者的首选。销量数据显示，今年4月-8月份，赛力斯华为智选SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆，月均销量基本维持在500辆左右。

文章插图
虽然赛力斯SF5直到5月份才开始交付，但在最近的两个月销量依然难见起色，与之前赛力斯官方宣称的两天破3000、一周超6000的销量相距甚远，我们也只能推测赛力斯遭遇了大面积退单。毕竟在App上支付1000元意向金的用户，后期也可以退款。

文章插图
入驻华为旗舰店的赛力斯华为智选SF5，主要还是以华为的品牌影响力来吸引客流。这就导致大部分客户都是抱着“想看看和华为合作造的车如何”的猎奇心态，并不是真的想购买一辆赛力斯汽车。如果离开了华为，还会有多少人关注赛力斯？赛力斯真的有实力撑起这一大波关注吗？