电动汽车|汽车产业链重要性凸显，补强短板助力智能汽车产业升级

本次大会是由南京市人民政府、中国电动汽车百人会联合举办，由南京市商务局、南京市江宁经济技术开发区、卡睿互联全球新能源与智能汽车创新中心联合承办。
亿欧汽车在现场了解到本次大会邀请到了中国工业经济联合会，全国政协经济委员会，中国科学院、美国国家工程院，国务院发展研究中心产业经济部，中国质量认证中心，还有法雷奥、中汽创智、沃尔沃、欣旺达、广汽埃安、高通、奥动新能源、博世、阳光电动力等企业的多位代表。众多学院、协会专家以及企业代表对中国汽车产业供应链当前面临的新机遇与升级路径、全球动力电池竞争格局及发展趋势、技术突破推动车用半导体产业链格局重塑等重大问题展开了讨论。
全球变局与双碳目标下的汽车供应链当下，我国道路交通领域是第三大碳排放源，占碳排放总量的10%左右。其他高耗能产业大都达到或接近达到碳排放的峰值，而汽车保有量仍在快速增长。我国汽车的电动化进程必须快于其他国家。
“碳达峰不是推高而是降低峰值，以减轻碳中和的压力。”工业和信息化部原部长李毅中认为，从碳达峰到碳中和发达国家一般有50年或更长的时间，我国只有30年，难度更大。
在“双碳”的目标下，我国汽车产业不光要对整车进行电动化转型，更要对其供应链进行重构。“汽车强国的底层是零部件强国。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的70%以上面临重构。未来汽车使汽车零部件的概念和范畴发生了变化。如果国内没有很快建立起很强大的供应链，我国的电动汽车产业绝不会有今天的规模。未来汽车的产业链还没有固化，还在完善过程之中。

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中国电动汽车百人会理事长陈清泰
现在看汽车领域的低碳化，不仅仅是出行的低碳化，未来在整个汽车制造的低碳化也是竞争力。
国务院发展研究中心产业经济部部长王金照认为需要进一步明确2025年—2030年汽车产业链的目标，并且要加快国内消费潜力的释放，扩大电动汽车销售区域。提升全产业链的创新能力，在“卡脖子”技术方面还是要做一些共性研发平台的建设。
亿欧汽车认为，基于对中国“碳达峰”时间节点的预测，中国“3060”目标的实现具有挑战性，中国汽车产业的“碳中和”发展之路仍需要提速。从汽车全生命周期看，除出行过程中的碳排放外，还要重视制造和回收再制造阶段的减碳减排，即对产业链的减碳减排。燃油车、电动车都要“轻量化”，即采用铝合金、非金属功能性轻质高强材料，优化汽车结构，减轻汽车自重。电动车还要提高动力电池能量密度，减轻电池重量，减少电池制造环节电耗。少用材加上运行减少动力消耗减碳减排
下一代动力电池产业化之路动力电池发展的进步是一个必然的趋势，但是在这个趋势中，动力电池经济性和安全性是当下企业要解决的最大的两个困难。
随着新能源车的普及，退役下来的动力电池越来越多，处理这些退役电池也成为一个社会问题。但是面临着电池长寿性、能源安全性、成本等多方位挑战，需要开发一些新的解决方案。
面对电池经济性问题，通过梯次利用，让动力电池发挥更大的价值，既减少环境的污染，也能让电池企业获得更低价的原材料的供给。目前国内已经建立了完整的从原材料到电池回收的全产业链，包括制造链和创新链，都已经相对完整了。