电动汽车|汽车产业链重要性凸显，补强短板助力智能汽车产业升级( 二 )

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【电动汽车|汽车产业链重要性凸显，补强短板助力智能汽车产业升级】江苏华友循环科技有限公司总经理鲍伟
“梯次利用是一个创造新价值的过程。”江苏华友循环科技有限公司总经理鲍伟表示，现在电池寿命越来越长，为梯次利用创造了一个非常好的条件，甚至随着动力电池的寿命越来越长，电池的寿命可能超过车寿命的时候，电池的梯次利用是非常重要的一环。
随着新能源车的使用越来越多，电池前几年出现了大量的安全问题，国家法规也更加严格，对热失控的要求，提前5分钟预警成为强制的标准。对于BMS，放电模式也都建立起了推荐的标准。对于电动车的安全本身、逃生等等都建立起了一系列的要求。
“用全生命周期的管理体系来保障电池的安全。”上海前晨汽车科技创始人董事长兼首席执行官黄晨东表示，大数据的监控是对电池非常有用的，保证安全的一个手段。如果做电池的全生命周期的管理体系，从电芯的角度来看待电池，要监测到电芯，而不只是模组。并且所有的数据可以历史回溯，从车上面到前面的制造过程中，以后如果有回收利用的时候，再可以回溯到在车上面的使用情况，再回溯到前面电池厂的情况，这是整个生命的周期要有数据记录。
亿欧汽车认为当前动力电池仍然属于“稀缺”产品，电池的成本以及安全性一直都是企业以及政府严格把控的。通过制造技术的改进，电池的安全性将得到提升。随着电池回收利用技术的诞生，电池的循环利用性也会大大增加，这降低了很多动力电池企业的制造压力，也间接降低了电池制造成本。
在现场，多个动力电池企业（包括部分电动汽车企业）表示下一步将会把价值链垂直整合作为未来的基础。一方面，价值链的垂直整合可以降低成本，提高效益，另一方面，可以带来上下游优势的协同效应，使得动力电池企业在未来几年的产业变革过程中脱颖而出，保持优势。
推动车用半导体产业可持续发展中国的车规级芯片发展迎来了重大的机遇，这个机遇来自于三个方面：车规级市场运用本身的迅速扩大、国家政策的鼓励、国家对芯片制造的重视。在看到发展机遇的同时，实际也面临着很多挑战，这个挑战主要来自于车规级半导体还处于发展的初期，汽车产业“缺芯少魂”。
“在目前中国的车规级芯片测试和认证能力首先是要提高的。”中汽创智科技有限公司CTO周剑光表示，测试和认证是联系我国半导体行业和汽车行业的一个桥梁，一头跨着我国的半导体行业的产品输出质量问题，另一头是跨着我国使用方怎么去做一个入库检查。在整个中国车规级的芯片怎么去做大做强上面，这是最先要解决的问题。

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中汽创智科技有限公司CTO周剑光
国产车规半导体企业应更多关注真正适合的领域。在国内制程能力上，优先发展国内半导体产业具备的成熟制程能力；在主流技术差距上，同海外较小的技术差距更容易让车企广泛应用。
“提供一个应用场景，开放整个供应链，拥抱国内的半导体企业。”蔚来供应链发展助理副总裁潘昱表示，给予国内半导体企业适当的机会，提供风险和失效性验证。帮助国内半导体企业完善自身的造血能力，产投结合，定点突破。贴近实际用户，结合政府政策，快速提升自己的优势。
亿欧汽车认为汽车 “缺芯”会增加供应链导入机会，并且汽车半导体国产替代全面加速。车规级芯片相比消费芯片和一般工业芯片开发难度更高，工作环境也更严苛，同时由于涉及到人身安全，对安全性和可靠性要求极高。