机箱|京东物流自认超过菜鸟网络，直追顺丰，它的底气在哪？

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过去两年，快递物流行业因为极兔的加入变得非常热闹，老玩家们突然发现市场集中度不等于行业壁垒，新玩家挥着钱包说杀进来就杀进来了。
极兔之猛，猛在有巨量资本支持它打价格战，又有拼多多的商流导量。它当下的打法是用资金力量去碾压行业对手的战略技巧，同时还用资金力量去补加盟网络和补场地。拼多多上每天产生的日均包裹量超过7000万了，而极兔的日单量还在2000万单，它还有足够的成长空间。

【机箱|京东物流自认超过菜鸟网络，直追顺丰，它的底气在哪？】
这同时，反倒是行业里那些又有力量、又在展露战略技巧的公司，我们可以来关注一下了。我们来看看京东物流。京东物流是京东集团为了跟阿里系的电商竞争，从2007年就开始自建自营的内部物流部门。京东物流在2017年升级成了独立的京东物流集团，开始给外部客户也提供物流服务和解决方案了，今年也在香港上市了。
刘强东在2017年放过一句狠话，他说：长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构，京东和顺丰会成为两大物流巨头。其它那些不独立的物流公司，没有好下场。你看这句话，很有一点煮酒论英雄的意思。京东物流这次IPO是按350亿美元的目标来估值的。 350亿美元估值什么概念？折合人民币大概2200多亿元，顺丰当前的市值是3000亿上下，菜鸟网络在去年融资的时候传出的估值水平是2000亿。

也就是说，京东物流认为自己的价值已经超过菜鸟网络，直追顺丰。我们先不管市场认不认账。京东物流自己的底气从哪儿来呢？可能来自三个方面：
第一，今天的市场上有一种观点是，京东物流才是京东电商的核心竞争力。
第二个，反垄断的政策风向之下，电商商家们能够逃脱以前被大的电商平台逼着二选一的处境，这也就给了京东物流新的拓展空间。
第三，在京东物流的招股书里，有一个关键词出现了122次：这个词叫「一体化供应链」。这是京东物流在行业里，最有相对优势的一套业务能力。
所以我们就不去详尽地梳理京东物流的完整业务和战略了，它和顺丰都是想要成为技术驱动的综合性物流服务商，快递、快运、冷链、国际物流、同城配送、供应链物流这些业务都要有。

2007年，京东全面转型做互联网零售。当时创始人刘强东发现，京东收到的投诉意见里有七成都跟物流有关系，于是他就决定自建物流来保证服务品质，所以早年的物流行业里有两个传奇：顺丰斥巨资买飞机，京东斥巨资建仓库。这两件都是此前没有人做过，做了当时也没有人理解的事。
马云就对京东物流公开表达过不以为然，他评价京东物流说「过于笨重，烧钱极大」。某种意义上马云说得没错，京东物流成立以来亏损了十几年，它这次发布招股书的时候，盈亏也还差一点才打平。但还好有人支持京东物流， 2010年，刘强东为了给物流体系输血，找到高瓴资本的张磊，想要融7500万美元。结果张磊的回答是：「要么让我投3亿美元，要么我一分钱不投。」