激光|初创企业百家争鸣，谁能率先打开激光雷达赛道的千亿产业之门？( 七 )

选择纯固态方案企业中，飞芯电子和洛微科技短期内都选择了采用现有的成熟产业链。
飞芯电子CEO雷述宇选择采用现有的成熟产业链，“飞芯采用的是类摄像头的方式，成本和可能性可参考摄像头行业，经过几十年发展，摄像头产业链已十分成熟，从芯片到光学镜头价格透明。”
未来基本一个车需要用10个激光雷达，负责近距离、远距离探测、泊车、防撞等，雷述宇表示希望通过成熟产业链将单个激光雷达价格做到10美金到30美金不等，10个累计200到300美金，达到一个量产车基本都能用的起的理想状态。
“短期利用成熟的供应链来进行量产，长期来看也会考虑自主产线。”洛微科技CTO Andy称，洛微的产品方案很多设计比较接近摄像头，国内能提供车规级的摄像头模组的代工厂相对比较成熟，可以保证产品快速进入量产。而产品中核心自研芯片的专利的光电封装，将自主完成。
目前洛微科技已完成第二代FMCW系统(SoC)和光学相控阵(OPA)硅光芯片的流片，这两款芯片将会应用于洛微科技硅光芯片级FMCW 4D LiDAR产品中。
“企业在国外流片除了成本高，更大的问题还在于沟通流程太长降低了效率。”金沙江联合资本投资副总裁冷现飞表示，对固态方案来说，流片环节占的成本较大，产业链不存在卡脖子的问题，主要是国内的晶圆代工厂无法满足企业需求，工艺还有待提升。
冷现飞进一步补充，“但这个不是两三年可以解决的，国内半导体行业的基础能力、材料与工艺方面与国外还是有一些差距。”
上游硅光芯片做得最好的几家企业都在国外，例如NeoPhotonics（新飞通）、Finisar(菲尼萨）等。陈安希望产品芯片化后能与这些头部公司展开合作。（2021年10月份新飞通已宣布推出新型可调谐高功率FMCW激光模块和高性能半导体光放大器(SOA)芯片。）
由于纯固态激光雷达制造门槛极高，除了把控供应链之外，掌握核心人才对企业的发展也至关重要。
洛微在光电行业扎根多年，据Andy介绍，公司芯片设计、测试等核心芯片团队，多是其在产业界、学术界的同学、朋友，其他技术方向的招聘，更多要靠技术路线的前瞻性以及核心专家团队对潜在人才的吸引力。
很难找到完全与需求匹配的工程师，他强调，要看重人才的主动学习能力和成长潜力。“不能将人才当作一颗螺丝钉，洛微绝大部分的技术内容，都会跟员工去分享讨论，希望员工在加入一两年后，在他本身的技术方向之外拓宽能力边界，加深对技术方向的理解。”
飞芯电子团队约90多人，近9成为研发人员，雷述宇希望，未来能吸纳更多芯片设计、电源管理、光学芯片、底层设计、器件设计等方面的人才。“基本上各类型的优秀人才，飞芯都需要。”
冷现飞提到，“国内激光雷达相关行业的人才一般都在科研院所和军工单位，本身数量就少，加上流动性也小，因此人才相对短缺。不过，初创企业这几年不断融资，扩招人才，某种程度上也是在培养行业人才。”
同时冷现飞也指出，“全固态激光雷达的人才构成也和传统激光雷达的人才构成不一样。传统激光雷达公司一般更多地需要做系统、结构、机械、光学等方向的人才；而固态激光雷达需要电子、微电子、材料、器件、微光学等领域设计人才。”
激光雷达：摸着石头过河近年来国家出台多项政策推动自动驾驶产业发展，目前国内北京、广州、长沙等多个城市已开放无人驾驶测试。
中商产业研究院发布报告称，2021年有望迎来自动驾驶的爆发元年，自动驾驶行业市场规模将超2350亿元。
多位投资人非常看好自动驾驶的前景，强调提前布局激光雷达赛道的重要性，“未来5-6年激光雷达市场将达几百亿美金。”