AMD是特斯拉新的秘密武器？

【AMD是特斯拉新的秘密武器？】今天早上，我收到一条特斯拉的推送，标题为“来了， ModelY高性能版正式交付” 。

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作为特斯拉的爱好者，我第一时间浏览完这条内容的反应是， “哦，原来特斯拉的ModelY高性能版现在才交付” 。
事实上，我一直以为ModelY高性能版此前就已经开始交付，特别是看到它在今年9月份超越哈弗H6成为当月的SUV销量冠军的时候，这种感觉更为强烈。直到看到这条推送，原来我此前都只是一厢情愿的臆想。

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为了弄清特斯拉ModelY高性能版为何拖到今天才交付，我查询与ModelY高性能版相关的新闻发现， ModelY在今年1月1日正式上市时，，特斯拉官方就已经确认说会在第三季度进行交付。只不过前段时间特斯拉遭遇了芯片短期的问题， ModelY高性能版才一直拖到今天才正式交付。
事情的真相弄清了，是不是代表结束了？并没有。在查询ModelY高性能版相关的新闻时，我还发现不少提前交车的车主在网上公布了ModelY高性能版采用了AMDRyzen芯片，并大呼AMDYYDS 。

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随着该新闻进一步发酵，不少准备接收ModelY高性能版的准车主也纷纷表示， “不枉等了大半年的时间” ，甚至还有一些准车主大赞特斯拉，说“特斯拉这次搬了一台PS5到ModelY高性能版上，以后可以在车上直接玩游戏了” 。
为何特斯拉ModelY高性能版换装AMDRyzen芯片会引起热议？我想有两点，第一就是特斯拉原本的芯片太拉了，第二则是向来被认为是新能源风向标的特斯拉此次换芯片是否会引起效仿。
汽车是否需要强大的芯片？
在回答上述这个问题前，我先给大家普及一下芯片是如何一步步影响汽车制造，并最终成为汽车不可或缺的部分。
事实上，虽然汽车已经发展了一百多年的历史，但是在智能化汽车，亦即是特斯拉还没出现前，汽车其实并不需要太多的芯片。早期的汽车都是纯机械产品，发动机并没有电子控制器、车窗也采用机械式控制，所以不需要任何芯片，当然那时芯片还没有被发明，想用也用不了。

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随着汽车逐步电气化，越来越多的设备需要电子控制器，这时分布式、低成本的MCU芯片成为了汽车的主流，一般来说，在分布式MCU时代，汽车制造中所采用的半导体产品还不到制造总成本的1% ，所以过去汽车芯片并不被重视。
当汽车电动化进程加快、汽车互联性增加、自动驾驶逐步落地，原来的车用微控制器（MCU）、功率半导体器件（IGBT、MOSFET）、各种传感器等传统汽车半导体器件已经满足不了智能化驾驶的需要，特别是随着自动驾驶由L2向L3、L4、L5迈进，汽车对自动驾驶芯片的算力需求呈指数级增长，例如从L2的30TOPS到L5的2000TOPS 。

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除了智能驾驶需要越来越强的芯片以外，现在的智能汽车目前的智能座舱也需要越来越强大的芯片。近年来，随着整车电子电气化程度日益提高、架构向集中式进化等原因，传统的机械式仪表已经难以支撑更加智能和便捷的人车交互功能，而集成了液晶仪表、抬头显示仪、中控屏幕和后座娱乐的多屏融合智能驾驶舱目前已经成为主流的解决方案。