补能|加油站成为华为的下一个＂棋子＂( 二 )

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以小雷常用的滴滴加油为例，目前广州的92号汽油的油站价为7.15元，但是在滴滴加油平台上前30升92号汽油的广州最低价却低至5.89元，这样的优惠力度想必能够吸引不少车主前往这家加油站加油。

在小雷看来，在油价统一的情况下，滴滴加油之所以能够给出这么诱人的优惠力度，除了平台砸钱补贴之外，与加油站为了拉生意返利给平台也不无关系，这也是同样是合作平台，为什么油站的优惠幅度不一样的主要原因。

至于加油站能够给平台返多少利，这自然取决于加油站推广的决心以及盈利的能力。一旦华为智慧加油站打通了加油和支付两个环节，让传统加油站转型成为无人加油站，那么无人加油站不仅能够大幅提升加油站的运作效率，还可以大幅降低加油站的运营成本。

要知道，油品零售商的利润最终都来自成千上万个加油站，而加油站员工的薪酬则是加油站运营成本的重要组成部分。加油站成功压下运营成本之后就能够获得更多的降价空间，即可通过适当地降低油价来获得更多的客户。

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除了油站返利之外，华为作为入局加油站的后来者，小雷认为它在推广智慧加油站初期也会推出与滴滴加油、团油类似的优惠活动。只不过与其他第三方加油软件不同的是，华为智慧加油站的运营成本远比传统加油站要低，因此与华为达成合作的加油站有着足够的让利空间。

要知道，相较于华为智慧加油站解决方案给加油站带来的效率提升，多数消费者对油价更加敏感。因此，在提升效率的前提下，油价的优惠力度会是决定华为智慧加油成败的关键因素。

当华为智慧加油站兼具高效的加油速度，以及巨大的价格优势之后，想必其他传统加油站以及第三方加油软件都会感到压力山大。当华为抱着合作的心态找上传统加油站时，那便是无人加油站变革的开始。

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尽管如今传统燃油车在我国汽车保有量当中占据着绝对的主流地位，但是相信只要稍微关注过汽车行业发展的朋友都会知道，新能源汽车才是未来汽车工业发展的新方向。如果你觉得华为之所以部署智慧加油站，只是因为看上了加油站本身的话，那可就错了。在小雷看来，华为看上的是一条即将转型的智能汽车补能渠道。

华为要的不是加油站，而是补能网络
在小雷看来，无论是传统燃油车时代，还是新能源汽车时代，中国石油、中国石化这些补能领域巨头都是一股不容忽视的力量。

事实上无论是氢能源企业布局氢能源，还是换电领域巨头蔚来布局换电站，它们都绕不开油品零售商。油品零售商巨头们往往有着现成的补能网络，并且也会在新能源汽车补能领域有着充足的技术储备。

当油品零售商想要转型时只要在加油站的基础上稍加改装，很快就能布局起一个个庞大的新能源汽车补能网络。而华为之所以在这个时候布局智慧加油站，正是看到了加油站在补能领域的发展潜力。

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其实新能源汽车发展至今，发展成熟的造车新势力，以及国家电网等第三方补能公司已经率先对补能市场发起了冲锋。在小雷看来，如果华为想要在此时孤身布局新能源汽车补能领域已经为时已晚。

另外，从目前传统加油站存在的弊端上就能够看得出来，油品零售商虽然有着庞大的补能网络，但它们并不擅长通过科技来改善用户体验。因此，专注于智能化的华为与深耕于补能领域的油品零售商达成合作，共同开发补能市场也不失为一个两全其美的办法。