专注商用 L4级自动驾驶的另一个领域

[汽车之家资讯]每次在微博上看到各路网友们针对各家的辅助驾驶吵得不可开交时我都感到心力憔悴。一方面是觉得网友们有这工夫锻炼嘴皮子还不如锻炼身体，另一方面也是为全力研发的车厂们感到揪心，他们不仅要满足真金白银埋单的客户，还要照顾成天打嘴炮的键盘车神，太难了。所以到底有没有一种能让键盘车神找不到槽点的辅助/自动驾驶？不如让我们把视线转向非乘用车领域。

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回顾SAE工程师学会给当前辅助/自动驾驶下的定义，其中的L2/L3我们最为熟悉（毕竟天天接触），而L4则是近两年出现频率比较高，即在特定的应用场景下实现无人介入的自动驾驶。与其费力争论L3到底什么时候能实现，不如关注一下就在我们身边的L4级自动驾驶，毕竟那些配送、物流、工业运输的场景更适合以点和线展开的有条件自动驾驶，乘用车那种以“面”为基础的使用场景，确实难了太多。
◆ 生活当中的那些自动驾驶
既然说到了大家比较陌生的领域，不妨用一个大家熟悉的事物开篇——外卖。毋庸置疑的是，假如没有走街串巷的外卖小哥，我们的生活便利程度会有所下降，但各种平台一步步地压缩送单时间也很大程度上造成了如今满街乱窜的外卖电动车。要么试试无人配送车？

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早在2016年美团便开始在北京市顺义区布局无人车配送，目前的配送车型已经经历了几次更新换代，真实订单已经突破了10000个。目前，美团无人配送车的运营里程已经超过了10万公里，据生活在顺义地区的小伙伴描述，马路上经常能看见顶着一脑袋摄像头和传感器的美团“小黄”配送车，运行速度一点不输给那些风驰电掣的“爱玛”、“好迪”、“比德文”，可运行秩序却井井有条。

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当然，作为国内首批获得无人配送上路资质的企业，美团希望在未来三年内在顺义地区布局超过1000辆无人配送车，目标是实现全区域、全天候运营。
无独有偶，在广州地区也有类似的案例，而其近期出镜的的场合也颇具使命感。5月发生零星疫情的广州为了及时按住苗头又采取了部分地区居家隔离的措施，怎样保障当地群众正常生产生活成了最大的关切。

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6月3日晚，广州市政府紧急召集广州市科技企业参与抗疫，百度Apollo连夜制定了连夜制定了荔湾防疫物资无人车配送综合方案。目前百度Apollo已经调配了五种车型开赴抗疫前线，其中包括载重500kg的物流配送无人车、熟食配送无人车、载重1吨的阿波龙，载重2吨的Robobus和共享无人车(Robotaxi)。

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此外，文远知行也参与了此次无人驾驶车型的物资配送。根据广州分站同事从第一现场发回的报道，文远知行旗下的无人驾驶小巴 (Mini Robobus) ，无人驾驶出租车（Robotaxi）都将会参与到配送工作中。其中小巴一次可以运送800kg的物资，内部空间长5米，宽和高都是2米，在运送过程中可以40公里的时速运送距离大约2公里能送到小区门口，之后物资的装卸都是由志愿者来处理。