专栏作家|谈谈无人驾驶出租车

编辑导语：随着生活越来越走向智能化，无人驾驶这一话题也提上了日程。那么未来，我们可能实现出租车的无人驾驶吗？就目前来看，无人驾驶出租车的推行仍受到技术的阻碍和其他方面的影响。本篇文章里，作者就无人驾驶出租车的现状和发展做了解读，不妨来看一下。

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自动驾驶技术是人类出行和交通运输的未来，若干年后汽车里面的主驾驶位置如果有人，那可能是违法的。
据麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，预测10年后自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，其中基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到2600亿美元级别。
相比2020年滴滴招股书提到全年营收1417亿元人民币，自动驾驶的出行服务订单金额10年之间可能翻了不止10倍。
马斯克也曾说过，“未来你们买了特斯拉别在车库干放着，应该让它们出去接单帮你们赚钱赚钱。”
01无人驾驶出租车，离我们还有多远？
从行业发展阶段上，目前总结归纳为两个阶段。第一阶段主要由行业政策和技术成熟度两个因素影响。
1. 行业政策从大方向就是看国内甚至全球是在推行无人驾驶出租车还是抵制，如果是推行具体效率高不高？
从目前来看，部分企业在有开放在具体的区域内试行，像上海、北京、广州等城市陆续放开自动驾驶网约车试乘后，上海自动驾驶测试道路新增 404 公里，总里程达 530.57 公里。北京市也有设立国内首个智能网联汽车政策先行区。
另一方面新基建有助于无人驾驶出租车驾驶环境，北京、杭州等多地已经公布了新基建的计划。其中，北京市将加快建设支持高级别自动驾驶运行的高可靠、低时延专用网络，加快实施自动驾驶示范区车路协同信息化设施建设改造。
此外自动驾驶汽车领域的领跑者Waymo，在应用商店摘要还是写着“在凤凰城及其周边的郊区内提供服务。”
所以不管是国内还是国外，具体省市区县相关交通政策和管制也不一样，最终导致推行效率不一样，这是影响行业发展之一。
2. 技术成熟度美国国家公路交通安全管理局NHTSA和汽车工程学会SAE分别提出了自动驾驶等级的概念，大体一致，等级越高意味自动驾驶技术就越不需要人为干预，目前部分智能驾驶的企业达到了L4级别，民用车最高在L3（奥迪R8），多数还在L2的级别（特斯拉、蔚小理等）。如果全民都L5，可能也会反向促进行业政策的变化。

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东方蒲《驾驶辅助和自动驾驶-分级讨论》
根据市场调研机构艾瑞咨询预计，到2022年L1至L5级别全球自动驾驶渗透率将达到50%以上，2030年全球自动驾驶渗透率则将增加至70%。
所以距离全民L5还有很长很长的一段路要走。技术成熟度将是无人驾驶出租车甚至整个自动驾驶领域最大的一个瓶颈。就在今年4月Waymo就有多位高管因对技术研发进展缓慢，选择了离职。
3. 市场占有率第二阶段就是各家无人驾驶出租车，拼产品、拼运营、拼市场，甚至是资本之间的对决，滴滴和快的当时的竞争背后也是是资本之间的竞争，快的选择了阿里的投资，腾讯投了滴滴。因为当时竞争的不仅是打车这件事，背后还是移动支付这块市场。
【专栏作家|谈谈无人驾驶出租车】甚至腾讯对滴滴说“你让乘客用微信支付，补贴由我们来出”。腾讯也想通过打车这件事来养成用户支付习惯和支付市场市场占有率。
2021年3月滴滴仅微信小程序端口月活2.2亿，而支付宝滴滴出行月活是2093万，有资本在推动这件事来带帮助很大。