应急|汽车自动驾驶有了分级标准，从应急辅助到完全自动驾驶共6级

近年来随着自动驾驶汽车越来越受到广泛关注，业内人士普遍担忧，标准缺失是自动驾驶的最大隐忧。
9月19日，采访人员从市场监管总局（标准委）获悉，《汽车驾驶自动化分级》国家标准已发布，即将于2022年3月1日实施。该标准基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分为0级至5级。
据悉，市场监管总局（标准委）近日围绕公共安全、绿色可持续、高新技术等领域，集中发布了一批重要国家标准，充分发挥标准在经济社会发展中的支撑作用。
从应急辅助到完全自动驾驶共6级
标准适用于具备驾驶自动化功能的M类、N类汽车。并给出了驾驶自动化的定义：即车辆以自动的方式持续地执行部分或全部动态驾驶任务的汽车。
本标准综合考量动态驾驶任务、最小风险策略和设计运行范围等多个维度，将汽车驾驶自动化等级划分为0-5级。其中0-2级为驾驶辅助类，3-5级为自动驾驶类，分别规定了6个级别的定义和技术要求框架，并提示相应级别下汽车用户应承担的驾驶任务。
如1级驾驶自动化为“部分驾驶辅助”，２级驾驶自动化为“组合驾驶辅助”。这两种需驾驶员和驾驶自动化系统共同执行全部动态驾驶任务。３级驾驶自动化为“有条件自动驾驶”，系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务。４级驾驶自动化为“高度自动驾驶”。某些具备4级驾驶自动化系统的车辆无人工驾驶功能，如园区接驳车等。５级驾驶自动化为“完全自动驾驶”，系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务并自动执行最小风险策略。５级驾驶自动化在车辆可行驶环境下没有设计运行范围的限制（商业和法规因素等限制除外）。
中国汽车技术研究中心高级工程师孙航表示，汽车驾驶自动化技术是一个复杂的体系，并处于发展初期，个别车企的产品宣传用语不规范，存在将低级别驾驶自动化功能宣传为高级别功能的现象，造成消费者误用和滥用，引发多起严重交通事故，严重影响公共交通安全。另外，由于级别划分不清晰，造成政府部门监管对象不明确，监管政策不能精准实施，将带来过度监管或监管不足的情况，都将对产业发展带来不利影响。
孙航介绍，该标准作为汽车行业在智能网联汽车领域重要的基础性国家标准，规范了驾驶自动化等级的概念和定义，一是有利于规范企业宣传，增进消费者对技术的理解，改善消费者因误解而滥用、误用驾驶自动化功能，有利于提升公共交通安全；二是为驾驶自动化技术交流、企业研发和国际合作提供良好基础，有利于提升各相关方的交流和合作效率，促进技术高效、快速进步；三是为智能网联汽车行业管理提供理论支撑，有利于政府部门明确监管对象，精准实施监管政策，有效促进智能网联汽车产业规范、有序发展。
电动汽车碰撞后安全要求引入试验方法
随着电动汽车快速发展，保有量不断攀升，消费者对于电动汽车的安全性也愈加关注。
本次发布的《电动汽车碰撞后安全要求》国家标准，是2015版标准的升级版本，即将于2022年3月1日实施。
中国汽车技术研究中心工程师兰昊介绍，2015版标准规定了纯电动汽车和混合动力汽车正面（100%重叠率）碰撞和侧面碰撞安全要求，进而保证电动汽车的碰撞安全。2015版标准制定时，由于缺少相关测试以及数据积累，暂未引入后面碰撞要求及试验方法。
随着电动汽车的发展，市场上出现了动力电池安装于车辆后部的车型，当发生后面碰撞时动力电池及高压系统将承受巨大的冲击载荷，导致动力电池化学稳定性改变甚至起火爆炸；另一方面，相关数据表明，即使动力电池安装于车辆中部，若尾部吸能结构设计不合理，后面碰撞也可能导致车辆后轴前移撞击到动力电池包壳体，对动力电池造成破坏。因此，亟须对2015版标准进行修订，增加电动汽车后面碰撞相关要求及其测试方法，全面评价电动汽车安全性。