无人车|自动驾驶频繁“闯祸”，蘑菇车联又能走多远？( 三 )

然而，目前5G还未完全普及，相关基站建设并不完善，而智能化道路的建设，也才刚刚开始，未来智慧化城市必然是大趋势，但这需要多久才能够实现我们不得而知。

如果相关基础设施没有铺开，对于蘑菇车联来说，想在全国范围内落地，或许还需要很长一段时间。

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自动驾驶是门好生意？

蘑菇在地球上的历史已经超过一亿年，伞帽下藏着无数的孢子，随着气流飘动散播，不断扩张菌丝王国。

蘑菇车联认为，目前在部分城市中的成功样板能够快速复制，希望自己的系统能够像孢子一样，通过汽车散播到全国市场，目前已经与部分车企展开合作，例如比亚迪、东风、长城等，但蘑菇车联的想象力可能并不会像蘑菇一样长久。

蘑菇车联主要做的是车路协同方向，但大部分车企自己研发的自动驾驶系统均为单车智能的方向，两者并不互通。对于蘑菇车联来说，如果无法被车企大规模接受，那么业务范围可能将会局限于政府合作项目，无法进入大众市场。

2021年3月，蘑菇车联跟衡阳市签署战略合作协议，项目金额高达5亿，希望建立起“衡阳模式”的智慧交通。在这一项目中，蘑菇车联计划推出公交巴士、接驳车、清扫车、巡逻车等共计一千台自动驾驶公共服务车辆。

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在公共服务领域，蘑菇确实是市占率靠前的公司，但在大众市场，百度、华为等互联网公司风头更盛，百度旗下的Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，萝卜快跑，已经在多个城市落地，累计服务超40万用户。而蔚来、特斯拉等大型车企，也已经实现辅助驾驶技术的量产。

作为后起之秀的蘑菇车联，主要业务仍局限在政府合作项目，提供有限的公共服务，业务范围困于城市智慧基建的推进程度。

自动驾驶的赛道近几年无比火热，仅2021年前九个月，国内自动驾驶相关融资金额就已经累计超过300亿人民币，达到历史新高。同时，根据科尔尼数据预测，全球自动驾驶市场规模将在2030年达到2800亿美元。

从数据来看，自动驾驶确实是一门好生意，但蘑菇车联恐怕未必能抓住这门好生意。

车路协同确实是未来的大趋势，看出这一点的并非只有蘑菇车联。

主流车企例如通用、五菱、吉利等，均在这一领域有过试探，而阿里巴巴、百度等互联网公司也早在2019年就发布过车路协同战略目标和发展计划，谁也不愿错过未来趋势，但也没人会放弃短期目标。

车路协同不仅能够更加迅速准确地收集实时道路信息，同时还能够大大降低单车智能化的改造成本，有助于自动驾驶的普及。但车路协同的劣势也非常突出，要想实现全部道路智能化，需要的成本远不止金钱，还有时间。

面对遥远的智慧道路，单车智能化成为更多企业的首选，而专注于第三方服务的蘑菇，恐怕将会被困在缓慢扩张的智慧基建，未来也将面临着业务局限于公共服务领域的天花板。目前自动驾驶技术还远谈不上成熟，公众的质疑、产业的分歧、政策的滞后都需要时间来解决。

蘑菇散播孢子的梦想很美好，但目前如果没有智慧基建铺路，散播孢子不过是一句空谈。