华为|北汽新能源将“灵魂”交给华为?

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文|AI财经社洪晗琪

编辑|冒诗阳

毗邻北京国贸CBD商圈，紧挨东三环主路，北京富力广场购物中心不缺客流群。华为在北京的首家授权体验店Plus，即坐落于此。

在华为官宣卖车后，这些有着足够展示面积的体验店Plus，成为了北京地区第一批展销门店。首批入驻的汽车只有一款，即与华为关系密切的赛力斯华为智选SF5。到今年年底，ARCFOX极狐将成为第二个入驻华为门店的汽车品牌。

9月26日晚间，北汽蓝谷公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。消息一出，北汽蓝谷股价次日涨停，9月28日继续上涨，收盘价13.48元每股，总市值两日内上涨超64亿元，达到578亿元。

根据协议，双方将实现HBT项目产品在华为线上、线下渠道销售，并计划于2021年底前实现“ARCFOX极狐阿尔法S(HI版)”车型的线上线下渠道销售合作。

新能源掉队

将代表华为的“HI”标印到“ARCFOX”品牌产品上，对于北汽新能源来说是无奈之举。这家公司曾是国内销量领先的新能源车企，但其主销竞争区间在10万元上下，主打性价比。此种轻技术研发、轻品牌建设的路径，在随后的竞争中迅速溃败。

2020年北汽新能源全年销量2.59万辆，同比下降82.79%;今年1-8月，北汽新能源累积销量1.4万辆，同比继续下降22.91%。而按照北汽新能源2016年定下的销量目标，2020年本应实现年产销50万辆。

如今，北汽新能源需要打造一个高端新能源品牌，来应对蔚来、小鹏、理想等新造车品牌的冲击，但北汽新能源无论技术积累、品牌沉淀还是渠道能力，都无法在短期内赶上，与声名在外的华为合作，是最短路径。

然而，北汽新能源与华为的合作，已从智能驾驶解决方案延伸向渠道，这种合作方式，曾被上汽董事长陈虹调侃为“丢掉灵魂”。

对于华为而言，其既有门店虽然贴近商圈，但大多门店硬件上并不具备汽车销售的条件，AI财经社走访发现，门店销售人员仍然以销售手机为主。此外，智能驾驶解决方案上，华为的技术成熟度也还没有经过外界验证。

无奈把“灵魂”交给华为的北汽新能源，真能换回好消息吗?

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出让“灵魂”是无奈之举?

北汽蓝谷与华为的绑定，业界并不陌生。自2017年以来，北汽新能源已四年四度与华为签订合作协议。

今年4月，北汽蓝谷与华为联合发布了ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版。在此次公告中，ARCFOX与HI的结合，直接被提升到了联合品牌的位置。

从合作“联名款”到成立联合品牌，背后是双方的合作空间和合作深度的提升。正如公告所说，这是一份“全面业务深化合作协议”。

与华为深度合作，一度在业内被调侃为丢掉“灵魂”。今年6月份，面对投资者提问“与华为、百度等第三方自动驾驶的合作情况如何”，上汽集团董事长陈虹称，上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”。

但有意思的是，ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版，正是搭载了一整套华为HI智能汽车解决方案。

资料显示，这套解决方案包括400TOPS算力芯片、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，华为声称该车具备城区自动驾驶能力。今年上海车展前夕，极狐公布了阿尔法S HI版白天和夜间的真实道路测试视频，引发关注。