华为|北汽新能源将“灵魂”交给华为?( 二 )

如今，这些已成为极狐阿尔法S HI版的核心卖点，通过华为技术和品牌的“加持”，这款车将价格标到40万元以上，那是很多竞争者所难以企及的区间。几年前北汽新能源自有品牌的主销车型补贴后的价格区间，还不到10万元。

然而，与北汽不同，为避免沦为新造车企业的代工厂，强势的传统车企更倾向于将核心技术掌握在自己手里。但对北汽新能源而言，除去接受华为的整体智能汽车解决方案，似乎已经没有更好的选择。

作为国内首个获得新能源汽车生产资质的企业，北汽新能源曾长期占据国内新能源汽车市场销量榜首，入门级纯电动车是其主要战场。

2018年，北汽新能源攀上了销量的顶峰，年销量达到15.8万辆，并在同年登陆A股市场。但随着新能源汽车补贴的降低，北汽新能源产品力偏弱的短板逐渐显现。2019年，北汽新能源微跌。进入2020年，颓势迅速显现，全年累计销量仅为2.59万辆。一时间，北汽新能源成为中低端车型的代名词。

为扭转局面，北汽新能源推出高端子品牌极狐。

转型，往往意味着更大的资金投入。据财报显示，2021年上半年公司净亏损18.13亿元。对于公司亏损，北汽蓝谷表示，这一方面是因为公司产销量未达预期，同时，为实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，增加了广宣及运营费用等。

如何解决品牌价值、智能化核心技术以及渠道能力的缺失，寻找外力，在此刻成为了一种最可行的选择。而这些缺失，华为似乎都能补上。

汽车分析师张翔告诉AI财经社:“华为拥有强大的品牌效应，在ICT技术的积累也较为深厚，无论是从技术方案，还是品牌层面，以及流量效应，都是北汽蓝谷目前急需的。”

“北汽必须要扭转现在的颓势，和华为的合作是唯一的出路，或者说是抱着试试看的心理求出路。”在张翔看来，“在目前的中国汽车市场，新生品牌如果第一枪没有打响，后续是很难扭转局面的。极狐应该是希望华为来激活第二款车型的市场销量。”

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华为能当救星吗?

事实上，在与华为“绑定”前，北汽极狐有自己的渠道规划。按计划，到今年底，极狐将门店扩展至40个城市，开业100家，2022年计划累计完成150家门店建设。

如今，北汽蓝谷与华为联手卖车，让业界联想到华为的另一位深度合作伙伴--小康股份。

今年4月20日，在上海南京西路的华为全球最大旗舰店内，华为消费业务CEO余承东宣布正式开启卖车业务，与小康股份旗下汽车品牌赛力斯合作，推出华为智选生态新品类产品--赛力斯华为智选SF5。

为何要卖车?支撑华为卖车的一大基础，是遍及全球的庞大销售网络。彼时，在接受媒体采访时，余承东表示，华为在全球有12家旗舰店，以及超过5000家高端体验店，“这与宝马、奔驰、特斯拉等汽车品牌完全不在一个量级”。

但是，店铺面积不足无法进驻展车，却成为了现实中的第一道拦路虎。

地处富力广场的华为授权体验店Plus，是北京地区首批入驻赛力斯展车的门店。顾名思义，这些体验店拥有更大的展示面积，这是展车、卖车的先决条件。

在富力体验店工作的赵菲告诉AI财经社:“今年5月底开始，北京现有的四家华为Plus体验店都陆续开始展车了。”

为了能给赛力斯“腾出地方”，这家二层体验店将原先的6张产品体验展台缩减至4张，并将正对三环主路的进门处展示区，留给赛力斯。“以后车型多了，可能会把二楼开辟出来用来展车。”