松果出行：战略选择背后的“认知差”

砺石导语：松果出行在交通科技领域长期深耕，形成产业Knowhow ，在共享电单车行业与其它玩家之间存在明显的“认知差” ，这决定了其与行业完全不同的战略选择。当前，松果出行在下沉市场优势明显，验证了产业Knowhow ，这也有助于其把握住更多行业新机会，提升未来的发展空间。

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华生|文
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2017年，曾经盛极一时的共享单车行业开始岌岌可危，之后，该领域最著名的两家头部企业摩拜与ofo分别遭遇了严重危机。
同在2017年，一家聚焦在中国县域市场的共享电单车企业却孕育而生，并在之后的三年多时间里异军突起，这就是松果出行。
截止目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单峰值达300万单。在下沉市场，松果出行保持绝对领先。
目前，美团、哈罗与滴滴也在布局共享电单车，行业巨头林立，松果出行没有任何巨头背景，为何能站稳下沉市场，并一直保持领先？
此前，《砺石商业评论》对松果出行的业务模式进行了系统研究，试图寻找其崛起的深层次根源。
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2014年，松果出行创始人翟光龙选择在交通出行领域进行共享模式探索，开启了个人的首次创业，创立了国内第一个顺风车产品——天天用车App；后于2017年底成立松果出行，开始聚焦在共享电单车领域进行深耕。
在创业过程中，对行业与前景的理解和判断，翟光龙与其他玩家有着截然不同的认知，他特别强调，是“认知差”决定松果出行作出独特的战略选择。
“认知差”之一，共享电单车与共享单车是截然不同的两个品类。

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【松果出行：战略选择背后的“认知差”】首先，松果出行聚焦“电单车”而非普通自行车；其次，松果出行聚焦“县域下沉市场”而非一、二线城市，这奠定了松果出行成功突围的基础。
选择电单车品类，源于翟光龙对用户需求的深刻洞察。他在很多国家出差旅行时都会关注当地的交通出行。他发现，海外许多城市随处可见电动滑板车，同时，这些地方的共享电动滑板车业务推出后，也很快被当地居民接受，发展态势良好。这都显示共享采用的交通工具，往往是当地居民自用的交通工具。
而国内的自行车则不同，大多数人的日常通勤都已抛弃了自行车，而选择其他出行工具，为什么“共享单车”将自行车换了一种所有权方式，就可以再度流行起来呢？翟光龙对此存疑。自行车本质上是已经被时代淘汰的一种交通工具，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，功能性工具一旦被迭代之后，就不可能再回头。而电单车不同，在很多中小城市，电单车就是多数老百姓最日常使用的交通工具。所以，翟光龙认为，松果出行一定要选择一种符合时代趋势、存在真实用户需求的出行方式，而非是被时代淘汰、只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
因此，翟光龙最终选择了共享电单车作为创业方向；而且松果出行是规模化共享两轮车企业中，唯一没有做共享单车的企业。
“认知差”之二，共享电单车最好的市场不在一二线，而在下沉市场，特别是县域市场。
翟光龙认为，任何一种交通方式都应该基于“产业逻辑” ，在社会整体交通出行体系中寻找自己的位置，而不是用纯用户需求的逻辑展开业务，这样产品才更具有可持续性发展的商业生命力。例如，在中国的一、二线核心城市，普遍都具有地铁、公交车等成熟的公共交通体系，交通供给充分，交通“潮汐效应”明显，所以共享电单车在这些市场很难被高频使用，并不是好的商业机会。而在中国的大部分县域市场，公共交通体系基础设施薄弱，电动自行车一直是人们主要的短途出行方式之一，并且2～3元左右的起步价在县域交通市场中并不算贵；所以在这些市场推出共享电单车业务，会存在着较大的商业机会。由此，松果出行坚定地选择了在下沉市场深耕。