松果出行：战略选择背后的“认知差”( 二 )

品类上聚焦电单车，区域上聚焦下沉市场，这两个战略选择让松果出行得以实现较高的客单价与使用周转次数，进而获得了可观的商业化收入。
“认知差”之三，松果出行认为，要构建“与时间做朋友”的竞争壁垒，必须在共享电单车各环节加大投入，持续做“重” ，才能抵御巨头竞争，产生长期回报。
松果出行最初就从“整体最优、而非局部最优”的角度来进行产品设计，比如，付出更高的硬件成本、造出更耐用的电单车，以便车辆能实现更长的使用周期和更低的维护成本。这样的逻辑，使得松果出行在电单车前期投入上往往较竞品高得多。
电单车的硬件制造与后期维护成本在整体成本中占据较大比例。早期，很多共享单车企业都在追求硬件制造成本的绝对降低，导致产品使用周期过短，后期维护成本增高，反而造成全生命周期的成本增高。
在供应链方面，大多数同行都在不断做“轻” ，将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道；松果出行却在供应链人员和技术储备上大手笔投入，自己做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。

文章图片
未来，松果出行还将持续加大科研和技术研发的投入，其中的重头戏就是位于安徽合肥的高度自动化的松果智能工厂。这一工厂将于2021年第3季度投产，之后，松果出行将自行生产共享电单车。
由高度自动化的智能工厂生产电单车，将大幅提升电单车的“质量一致性” ，基于共享场景的电单车和个人自用电单车，存在本质不同。公共交通环境下，共享电单车每天风吹日晒，又被多次骑行，对质量一致性的要求要远超私人用车；而传统电单车生产企业的生产目的不同，产品一致性上无法满足这一需求，也就无法在后期维护中针对零配件更新、车辆养护等做更精细化的管理。所以从长期来看，自建工厂将带来长远效益。
在运营体系上，其它共享电单车企业大多选择在4线及以上城市直营， 5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，自主管理大规模线下运营团队，主动与监管部门进行日常管理联动，自主进行硬件维护、换电挪车与安全建设等全业务流程。
尤其共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通的职责，需要运营方与政府有着紧密的互动。松果出行的选择，是积极与当地的政府和监管部门对接，探索出一整套让各地政府认可的管理方案，这让各地政府纷纷参考松果出行的管理经验作为当地共享电单车业务的地方管理标准；而松果出行的实践标准是其它大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的竞争壁垒。
与松果出行不同，巨头们习惯在某一市场进行海量投放，导致后续经营粗放，运营低效，更导致对公共交通资源的过度占用，最终引发政府更严苛的管制。去年底，在湖南长沙，由于一些共享电单车巨头擅自投放数十万辆电单车，导致地方政府强行清理了21万辆共享电单车，企业损失惨重。而松果出行在进入一个城市后，均按照政府准入要求进行投车和日常运营，重视安全建设、加强合规管理，通过精细化运营提高车辆的有效使用率。