贾跃亭|贾跃亭又上市！曾“濒死”的FF竟在四年后的今天被“救活”了？( 四 )

事实证明， FF91在去年依旧跳票，并未实现承诺的量产。如果对此前几次量产“跳票”进行复盘，在业内看来基本都是由于缺钱所致。
而这一困境，现在仍未得到很好的解决。
据FF向SEC提交的上市文件来看， 2019年至2021年一季度， FF的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元。截止2021年3月31日， FF账面上的现金仅有4752.5万美元。
按照计划，顺利上市后10亿美元到账，但这并不意味着FF就能快速推进量产。
据出行一客报道，目前FF全球员工只有288人，其中多数员工从事研究与开发、制造和供应链等方面的工作。
相比之下，仅有理想ONE一款车型产品的理想汽车，截至2020年年底员工总数就已达到了4181人，几乎是FF员工总数的14倍之多。
除了需要重新招兵买马外， FF生产制造方面，或许同样存在着问题。
今年6月， FF发布了其最新的全球制造战略，旗舰车型FF91的制造将在其位于加州汉福德的110万平方英尺的工厂进行。官方表示，汉福德工厂内的基础设施已经具备了量产能力，这将大大降低生产成本和交付时间。
但在今年初，连线出行通过FF在社交媒体上发出的FF91预量产车视频可以看出，这所工厂当时更像是一个“小作坊” ，其中并无自动化装配机械，对于车辆的组装多依靠纯手工完成。

正在进行手工装配的FF91
图片来源：汽车之家
可想而知，虽然FF在成功上市后，虽可拿到10亿美元，但这笔钱大概率并不能很好地支撑FF91的量产。
因为FF不仅要补上之前的亏损漏洞，还要对供应链和制造自动化方面进行补充。与此同时，还要兼顾FF91量产前最后的测试，及FF 81、FF 71等新车型的研发工作。
即使FF91明年如约量产，贾跃亭要实现造车梦，依然很艰难。在目前的新能源汽车市场，已经有足够多的实力玩家， FF91产出后能不能有销量，是贾跃亭要头疼的一个重要问题，而中国市场，必然是FF和贾跃亭不能放弃的市场。

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FF能在中国站稳脚跟吗？
“下周就回国” 。
短短五个字，自四年前贾跃亭离开中国、踏上美国土地后，不仅成了他给众多债权人唯一的承诺，也成为了近些年公众调侃贾跃亭的梗。殊不知，在四年后FF或许要先于他回国了。
这一说法并不是空穴来风，毕竟FF早已开始对国内市场进行布局。
早在去年年底，一家名为“法法汽车（珠海）有限公司”的企业在广东珠海成立，据企查查数据显示，这家公司是被FF香港公司全资控股，这也是FF在国内除法法汽车（北京）之外的另一家公司。

法法汽车（珠海）有限公司股权穿透
图片来源：截图自企查查
除了建立公司， FF也在国内积极寻找合作伙伴。今年1月， FF与吉利共同宣布，双方计划在技术和工厂方面展开合作，并探讨吉利与富士康的合资公司为FF提供代工服务的可能性。
FF曾在提交给SEC的上市文件中表示，将会在中国某一线城市（a Tier 1 Chinese City）建立合资公司，支持FF中国的生产和建设FF中国总部。随着珠海公司的成立和吉利的加入，在业内看来FF中国总部很大概率就会在珠海市。
这一假设在FF近期的一次投资者演示中得到验证。据出行一客报道，在演示中FF表示会与吉利控股集团，及一级中国城市间拟建立合资企业，而根据出示的地图来看，城市位于珠三角地区，珠海市的可能性得以再次增加。
而到了最近几个月， FF对于国内市场的布局更是频繁。
今年3月底， FF官微发布消息表示，已聘请陈雪峰先生出任FF中国区CEO ，之后向毕福康直接汇报。据FF介绍，陈雪峰先后在宗申汽车、长安福特马自达、福特、奇瑞捷豹路虎工作，在其加盟后，将助力FF91尽快量产、推动FF中美双主场战略的全面落地。