贾跃亭|贾跃亭又上市！曾“濒死”的FF竟在四年后的今天被“救活”了？( 五 )

而在他之前， FF就已从华为和玛莎拉蒂等企业挖来了众多高管，并让其担任中国市场的重要职位，其中就包括担任FF中国CMO的高孟雄和负责FF中国区域商务拓展的叶青等高管。
次月，毕福康在FF投资人说明会上就已表示了对于中国市场布局的确定性， “我们希望和中国地方政府可以签订框架协议，以实现真正的合作和技术与工程支持。 ”
发生变化的还有FF中国区的员工们。 “前两年因为资金困难，部分员工都离职了，而随着近期FF对国内的关注，许多工作都可以开展了，大家也就忙起来了。 ”一位不愿透露姓名的FF中国区员工5月底接受每日经济新闻采访时这样表示。
无论从建公司和与吉利建立合作，还是招聘中国区高管，亦或者是增加对中国市场的关注，这些布局在业内看来，都是FF为之后在中国市场中站稳脚跟做的准备。
然而， FF真想实现这一步，并不容易。
据此前FF发布的数据来看， FF91是一款被定位为豪华纯电动的车型。在外观方面，配有封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组和流线型的车型框架，极具科技感。内饰方面，据最新资料，后排的乘客通过简单的指令，就可实现对27英寸后排乘客显示屏的控制。

停放在美国纽约体验中心中的FF91
图片来源：FaradayFuture官微
性能方面， FF91配备了一台高达1050匹的驱动电机， 0-96公里加速小于2.4秒；此外，由于配备了LG Chem公司提供的130kwh的动力电池， NEDC工况下续航里程超700公里。
而在汽车智能化方面， FF为了实现2017年所说的“L4级别的自动驾驶”功能， FF91上不仅配备了一颗来自威力登的激光雷达，同时搭载了单片算力达到200TOPS的Orin系统级芯片。
如果这一套配置，放到2018年，乃至2019年的新能源汽车市场中，可以算是个中翘楚的车型。但放到目前的战场中，已时过境迁。
首先对于消费者较为看重的续航方面，虽然FF91有700公里的能力，但就业内来看，这一水平已没有多少优势，因为同为主打高端的蔚来、智己和广汽都已推出各自的新电池技术，搭载新电池后车型均可达到1000公里，并且在明年就可量产。
而在自动辅助驾驶方面，搭载激光雷达已不是新鲜事，随着本月17日小鹏P5开启预售后，这款车也成为了行业内首款搭载激光雷达的量产车型，蔚来、理想等车企也宣布将在之后的新车型上搭载激光雷达。
车载芯片方面， FF91也失去原有优势，毕竟特斯拉已实现了芯片自研，而对于蔚来新车型ET7的总算力已达到了1016TOPS的高度。
除了硬件之外，在自动驾驶软件能力，尤其是数据方面，已落后特斯拉、蔚来等玩家太多。因为算法数据必须依靠车辆真实的测试来训练，而这对于还未量产的FF来说，基本无法做到。
最后，基于FF91高达100多万元的售价，即使实现量产也很难大规模走量。
再加上FF91的屡次跳票及贾跃亭个人负面的影响，势必会影响消费者对其的好感度。因此， FF所定下的“在2025年交付45万辆FF91”目标很难实现。
综上来看，虽然FF对于国内市场已有许多布局，但在FF91产品力不足、自动驾驶算法数据不足和无法大规模走量的制约下，在业内看来，如果FF91以目前的性能量产，或许很难在国内市场中站稳脚跟，也无法成为“中国版特斯拉” 。
不过，这些问题或许不是贾跃亭目前要烦恼的，他真正要做的，是不能再让投资人和消费者对FF失望，如果明年FF91的量产依然“跳票”的话，未来的路会更难走，贾跃亭的造车梦就真该“窒息”了。