特斯拉|探究丨苹果又双叒叕要造车了，这回是真是假( 二 )

·2020年

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2020年12月初，据彭博社报道称，苹果人工智能部门负责人John Giannandrea（约翰·贾南德里亚）正在监督苹果汽车的开发工作，而此前的掌门人Bob Mansfield（鲍勃·曼斯菲尔德）已经退休。几周后，也就是近日，路透社报道称苹果正在努力争取研发产品，并计划在2024年推出首款车型。
OK，苹果造车的大致来龙去脉基本就是这些了，如果我们将上述信息节点总结成一个字来形容，那就是“乱”，两个字形容是“很乱”，三个字则是“无厘头”。
迄今为止，我想就连库克自己，都不能保证公司可以在2024年拿出像样的产品，这种“过家家”式的闹剧，已经持续了6年之久，再来4年又何妨呢？
所以，我不禁感叹，也好奇这个以手机、科技为主营业务的公司，到底要怎么造车？
手机＆汽车
从苹果近四个季度的营收占比图来看，iPhone不出意外地成为了苹果主要的营收来源，而像Mac、iPad、智能穿戴等设备则更多起到陪衬作用。
那么对于苹果来说，如果转行造车，都有哪些困难需要攻克，两者的差异又是如何呢？
咱们不妨先从最为直观的利益角度出发，据统计，苹果公司在2019年的全年总利润达到了552.56亿美元，比同期整个大众集团所挣的钱还要多出几百亿。而苹果未来的主要劲敌特斯拉，在马斯克长达十余载的精心运营下，至今也未能实现正向盈利。如此悬殊的落差，苹果真的能接受吗？
当然，既然库克动了这个念头，想必内心已做好风险预估，只是路途一旦受阻，“泰坦计划”还能否如其的运行，实在是充满不确定性。
而在技术层面，众所周知，电池、电机与电控系统是一款电动车的三大核心部件，虽然前者在某种程度上看似与手机有所关联，但这就好比刘备声称自己是中山靖王之后，粘个远亲的光儿罢了。

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举例来说，手机中所使用的电池与电动车的电池虽然都被称之为电池，但两者相差甚远。首先是电池能量，目前iPhone12的电池容量为2815mAh，而特斯拉所使用的21700电池，单节容量就达到了4600mAh，而像这么diao的兄弟，还有四千多个。
其次，前后两者的放电能力也有所不同。对于手机电池而言，它的输出功率不过才几瓦，而电动车动辄就要上千瓦，甚至几十千瓦。
除此之外，在使用寿命、组织形式、工作环境、工艺及安全需求等方面，两者也大相径庭，毫无可比性。
至于电机与电控系统，苹果更是一位门外客，没有任何的经验。对此，苹果又是如何做出回应的呢？
扬长避短
像苹果这样的造车新势力，硬件无非是他们软肋，虽然iPhone的做工历来备受夸赞，但隔行如隔山，手机与汽车完全是两码事，并不能拿来套用。因此，如何扬长避短，发挥苹果自身在软件方面的优势，才是“泰坦计划”的当务之急。
据两位参与了该计划的业内人士介绍，苹果已经决定聘请外部合作伙伴来共同研发软件系统以及自动驾驶系统，其中主要提到了有关激光雷达传感器的内容，而该传感器据说可以帮助车辆获得道路的3D视图，这点我想大家可以参照特斯拉。

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此外，还有一位业内人士爆料。未来苹果汽车可能会配备多个激光雷达传感器，而传感器的研发则大概率来自于苹果公司内部，型号iPhone 12 Pro和iPad Pro所搭载的雷达单元相似。