自动驾驶|没事自动驾驶，出事辅助驾驶，特斯拉、蔚来、理想究竟靠不靠谱？( 二 )

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随后，蔚来上海区总经理夏庆华在蔚来汽车App表示，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中，并向媒体表示消防部门已经认定这是一起交通事故。此后，对于发生在上海浦东的事故，蔚来并未作出更多的回应。

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除了上述事故以外，蔚来换电收费，座椅设计缺陷等风波也令其饱受外界质疑。换电方面，2019年，蔚来首任车主还可以享受不限次数、终身免费换电的服务。到了2020年10月，该权益改为安装免费充电桩的用户享受前6次收电费、免服务费的换电；放弃充电桩权益则享受每月6次换电免费。2021年1月，这一换电服务再次改为，安装免费充电桩享受每月4次免费换电服务，放弃充电桩则可享受每月6次免费换电。座椅缺陷方面，2021年4月初，多人在蔚来社区吐槽蔚来座椅存在缺陷，包括：座椅和靠背夹角导致驾驶员的后背无法直立；头枕与座椅存在夹角导致颈部悬空；大腿与座椅呈45°度角且无法调节，长途驾驶容易导致大腿血液循环出现问题。不过，蔚来方面从未承认座椅存在设计缺陷，也没有召回汽车，而是推出解决座椅问题的“个性化方案”，让消费者自费“升级”座椅。所谓自动只是辅助，别神化特斯拉蔚来们的自动驾驶
回到林文钦遭遇的事故上来，根据讣告，发生事故时，林文钦使用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。那么，什么是NOP？ 2020年4月，蔚来宣布其研发的自动辅助驾驶系统NIO Pilot新增自动辅助导航驾驶（Navigate on Pilot，简称NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）两大功能。蔚来方面表示，这项功能的推出也让蔚来成为全球第二家实现按导航路径进行自动辅助驾驶功能的汽车厂商。

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据蔚来官方介绍，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶功能的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，可使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路中巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速或高架、自动驶离主路等功能。在NOP行驶过程中，车辆还可根据综合道路限速和环境感知等信息，智能调节自身速度。需要注意的是，对于与自动驾驶相关的多种功能，蔚来均对其名称附以“辅助”的字样。而“自动”“领航”“全球第二”，这些话术在帮助蔚来建立了“科技企业”的人设之余，也让消费者很少专门去留意说明书上的一系列风险提示和责任条款。

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蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾在蔚来官方APP上指出：“绝对不能把NOP等同于自动驾驶”。章健勇认为，与NIO Pilot一样，NOP仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，驾驶员需时刻关注交通状况及道路环境。据他介绍，NOP不能在非封闭型道路，如城市地面道路、山路等使用；驾驶员需关注车辆发出的不同类型的语音提示或通过仪表、中控屏不同的显示模式来区分车辆当前处于NOP或是Pilot状态，并采用不同的驾驶和控制方式。另外，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及高速收费站、路障、三角警示牌等静态障碍物。若路线前方存在交通事故、施工区域、临时封路等情况时，驾驶员要立即接管车辆。根据美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5共5个等级。自动驾驶行业通常将“L4级”称为自动驾驶的开始，L4级别的自动驾驶汽车，可以在没有人为干预的情况下，在特定区域内的道路上行驶。不过，目前市面上大部分电动汽车的自动驾驶仍处于L1或者L2级别，也就是辅助驾驶，随时需要人类驾驶员接管汽车。一位汽车工程师向《消费者报道》指出，从目前市面在售的汽车来看，自动驾驶仍然未成熟。“很多车企都宣传自动驾驶，其实根本达不到完全自动驾驶的条件，驾驶员还是需要保持正坐、眼睛关注前方动态的状态，网络上很多驾驶员开启了自动驾驶功能后便放倒座椅，倒头就睡的视频，其实是非常危险的行为。” 车企宣传打“擦边球”，消费者易被忽悠