李彦宏|L5 全无人！百度全球首推「汽车机器人」，李彦宏：比人类驾驶更安全( 二 )

其中，语音是实现人机交互非常重要的一环，也是百度的一大先进技术。
在此之前，百度在 AI 语音领先的优势就已迁移到了汽车产品之中。比如小度助手汽车版已经搭建了全新 Feed 流式交互框架、全双?多模融合交互、SMLTA 离在线语音模型等多种全新的交互方式。
未来，这些语音相关技术都有可能助力汽车机器人实现与乘客之间的无障碍对话，成为其主动提供服务的技术基础。

会学习——自主决策、自我学习

另一方面，汽车机器人基于百度大脑的 AI 能力可以进行思考并自主做出决策。
这款汽车机器人需要服务各种场景，而现实世界中的各种挑战无不在对汽车机器人的自我学习和不断升级的能力提出更高的要求。
比如，其庞大「体型」之上承载了纷繁复杂的零部件，汽车「特质」之下又暗含了对安全可靠性的极高要求。要让机械结构与软件协同起来、在确保安全的前提下运转起来，并非易事。
另外，即便在测试环境下运转良好，真实使用场景下遇到的困难也可能超乎人们想象。
这也是为什么业内有人表示，只有懂 AI 的企业才能打造出真正适合 AI 时代的汽车产品。
总得来看，汽车机器人并不是一款简单的汽车工业制造的产物，而是百度多项最先进的AI 技术在综合场景上的运用，具有划时代的意义。
由此，无论是在外观设计方面，还是在对自动驾驶以及人机交互的理解层面，智能汽车行业对于未来汽车形态的想象都多了一个可以借鉴的样板。
值得注意的是，百度汽车机器人的推出也是一次伟大且冒险的创新——
汽车产品涉及到人身安全，深耕这一领域既要有承担风险的意愿，也要有承担风险的能力，能够致力于这一使命达成的公司并不多。
萝卜快跑，加速自动驾驶商业化到来自动驾驶的下半场已然来临。
没有人会怀疑，规模化商业运营对于自动驾驶下半场角逐的重要性，而出行平台无疑是普罗大众进入自动驾驶世界的入口。
对于百度而言，本次发布的全民自动驾驶出行平台「萝卜快跑」就是这样一个存在。

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事实上，百度重仓 Robotaxi 是极具前瞻意义的。
根据 IHS 于近日发布的相关报告，整个共享出行市场的市场规模在 2030 年将达到 2.25 万亿元人民币。其中 Robotaxi 会占据 60% 比例达到 1.3 万亿元，头部服务商或占据超 40% 的市场份额。
随着「萝卜快跑」的投入使用，百度的 Apollo 无人车将会进一步融入大众的生活，以一种常态化的类似网约车的出行形式存在，作为现有运力的补充。而百度 Apollo 无人车正是汽车机器人的雏形。
目前，百度正在摸索自动驾驶的行业定位和定价模型，宗旨是——
既不让自动驾驶高高在上，远离老百姓的日常出行，又要尊重基础的商业逻辑，让自动驾驶具备可持续发展的商业闭环。
经过 Apollo 过去两年的 Robotaxi 运营实践，萝卜快跑为面向大众提供商业化运营和多元化增值服务做了更多准备，底层逻辑在于如何让用户体验更流畅、车队调度效率更高等。
Apollo Go 是从实验室走向公众的第一代出行平台版本。界面上能够清晰地显示上下车站点、车辆行驶路线、以及客服电话等必要的信息。
迄今为止，Apollo GO 是开放城市最多的自动驾驶出行服务，落地城市包括北京、长沙、沧州、广州等。通过 Apollo Go，上述城市基本可以在无人车出行方面做到无门槛打车。
官方数据显示，截至 2021 年上半年，百度自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过 40 万人次，测试里程超过 1400 多万公里，自动驾驶专利数量超过 2900 件。仅仅在北京亦庄，Apollo Go 每天订单完成超过 1000 单，涵盖早晚高峰。