李彦宏|L5 全无人！百度全球首推「汽车机器人」，李彦宏：比人类驾驶更安全( 三 )

这些数字既是百度运营落地的坚实基础，也是百度开启下一阶段规模化商业运营的底气。
回首此前百度 Apollo 的落地脚步可以发现：自动驾驶商业化时代正在加速到来。
比如，百度于去年 8 月在北京落地 Robotaxi，仅花了一个多月时间，便向公众全面开放自动驾驶出行服务，半年时间便开放了完全无人驾驶规模化商业运营。
相比之下，前年百度 Robotaxi 正式落地长沙，到向长沙市民全面开放，历时近 7 个月。
有了「萝卜快跑」的加持，百度 Apollo 未来将开拓更多运营城市和出行场景。
交通出行，正在实现全要素智能化事实上，无论是汽车机器人还是萝卜快跑平台，都不是凭空而来。而是建立在百度 Apollo 历经八年耕耘的根基之上。
自提出"All in AI"的战略以来，百度对 AI 技术的研发投入超过 1000 亿元，其中智能驾驶是其最为重视的赛道。不仅资源尽量向其倾斜，李彦宏本人也曾多次为 Apollo 无人车站台。

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在百度内部的组织架构上，智能驾驶也被提到了非常重要的高度。今年，百度还创建了独立的汽车子公司。
截止目前，百度已经实现了自动驾驶出行平台、"乐高式"智能汽车解决方案、以及集度汽车的全布局。背后的深意在于：
一边赋能车企、赋能出行领域，为自己寻求短期的变现；一边正式下场造车（集度），为技术的长期发展提供落地试验田。
不少迹象表明，上述短期和长期的两个目标正在逐步实现。

短期来看，百度已经找到了自动驾驶技术短期变现的方式。

赋能出行领域，未来 3 年内，百度的自动驾驶出行服务将拓展到 30 个城市，车队规模扩大至 3000 辆，预计在 2025 年实现盈利；赋能车企方面，2021 下半年百度每个月都会有一款新车上市，而每一个订单都能为百度带来一定的回血。

长期来看，百度正在尝试通过造车来打通技术-产品-造血的闭环。

眼下，集度汽车的运营、设计、产品研发、工程软件等核心团队已基本搭建完毕，团队规模达到数百人的量级，并且将在三年内推出第一款汽车产品。日后，集度品牌也会成为汽车机器人落地的领军品牌。
当然了，自动驾驶的落地要基于车，同样也离不开路。
大会现场，百度 Apollo 展示了其 AI 智能信控系统在河北保定的落地成效，将区域范围内的车辆通行时间平均缩短约 20%。
百度也一直在积极参与"智慧路"的打造，并打造了 ACE 智能交通解决方案。
目前百度ACE智能交通引擎正在深耕智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车多条赛道，相关成果已在北京、广州、上海、重庆近30多个城市落地。
不难发现，百度 Apollo 致力于实现交通出行的全要素智能化，譬如开创性的出行方式（自动驾驶）、不同形态的汽车产品（汽车智能化）、譬如情况各异的城市道路（智能交通）。
在 AI 技术与产业结合的当下，人们的出行生活迎来了前所未有的颠覆。百度而Apollo 正在全面引领汽车与交通产业的智能化变革。
总结过去千百年以来，无数科学家们通过机器将人类从重体力劳动中解放。
如今，创新者们正利用 AI 将人们从充满不可预知的危险中解放。
回顾多年的发展，百度已然成为赛道内的领跑者，汽车机器人以及萝卜快跑的发布就是力证。
很难说每个具有划时代意义的产品能在当下发挥出多大的商业价值，但对于企业而言，这是对团队创新研发的认可，是对自身技术文化的自信；对社会而言，是人们探索未来科技世界的必经之路。