美团|麦格纳收购维宁尔？高通说「等一下！」( 二 )

如果说 Autoliv 是传统被动安全硬件供应商的大佬，那么本着虎父无犬子的想法，它就希望孕育一个主动安全和自动驾驶头部 Tier 1 。而为了更高效的资本运作， Autoliv 把旗下涉及驾驶辅助在内的电控领域拆分并独立出的公司就是 Veoneer 。

而 Veoneer 的主要业务就是主动安全系统，辅助驾驶软件 Arriver 和约束控制系统（控制碰撞时安全带预紧逻辑的软硬件）。目前客户客户包奔驰、沃尔沃、斯巴鲁等全球主流车企。
维宁尔的第四代双目 ADAS 系统其实在最新款的 S 级上就能体验。根据负责 42Mark 的同事说，实际体感能入围目前我们测试下来的第一梯队水平。
代工皇帝

总部位于加拿大的麦格纳，堪称是世界上最多元化的汽车零部件制造商。这个全球员工数量超过 10 万的汽车代工巨头为 OEM 提供从设计、开发到制造具备先进技术的汽车系统产品、模块及部件。
此外，麦格纳还提供车辆的工程和总装等服务，其中包括设计、研发、测试和制造的产品系统包括车辆的内饰系统、座椅系统、闭锁系统、车身与底盘系统、镜像系统、电子系统、混合动力及电动车系统、外饰系统、动力总成系统、车顶系统以及车辆工程和代工总装。
如果上述内容你还是无感，那么麦格纳还可以用作品说话。加价加到起飞的奔驰的大 G、即将搭载华为辅助驾驶全家桶极狐以及非官方复刻版「卫士」 INEOS Grenadier 都是麦格纳参与研发并整车代工。

芯片大佬＆专利流氓
1985 年，作为创业者已经算是老人的 51 岁的艾文·马克·雅各布在自己家里和几个朋友决定创立一家提供「高质量通讯」的公司，名字就叫 Quality Communications 。成立之初只有 7 个人，而且办公室还在圣地亚哥的一个墓地旁边。

而现在，这家公司的名字缩成了 Qualcomm ，也成为了全球头部的手机芯片供应商。高通的产品随处可见。 2007 年首发的的 Snapdragon（骁龙）是高通在移动无线芯片领域最成功的产品。 5 年的时间，它就做到了全球超过 40 万多款智能手机和平板电脑的装机量。

作为骁龙最大客户之一的小米，从第一代数字旗舰机开始就无一例外地采用高通的旗舰芯片，而高通也借助于小米的出货量，成功地以高端手机芯片制造商的身份破圈，在移动消费电子市场成为了广为人知的品牌。
其实，高通的存在感远不止于骁龙系列芯片。 2020 年，高通的营业收入为 235 美元，其中约 50 亿美元的专利收入，占比约 21% 。但是如果按照利润来算，这个数字就远超 21% 。
高通不仅向采购其芯片的客户收取专利费，还向使用其专利技术生产芯片的芯片厂收授权费。因为，这些厂商生产的芯片中最核心的底层技术都是高通的。这就是「高通税」。
卖家的无奈，买家的野心
维宁尔要活命

Veoneer 打包出售，赤裸裸地展现出了在这个头部效应显著的流量时代的二线 Tier 1 供应商生存空间逐步受到挤压。
2018 到 2020 年，维宁尔的销售额分别为 22.28 亿美元、19.02 亿美元、13.7 亿美元。加上疫情的光顾和芯片慌，这样的持续下滑显然能难扭转。而这三年间对应的净利润分别是 -2.76 亿美元、-5 亿美元、-5.45 亿美元，妥妥的亏损企业。当然，不管何去何从，这次收购带来的股价飙升对于维宁尔的股东也是一种安抚。
前装 ADAS 传统列强如博世等，依靠与厂商更紧密的关系，占有者巨大的份额。而在自动驾驶科技和辅助驾驶产品的主战场中国，维宁尔除了要面临欧洲列强的竞争，还需要提防 Mobileye 等自动驾驶解决方案商和崛起的国内初创公司如 Momenta 和科技巨头华为以及大疆，更不用说近两年的弯道超车热潮孕育的一系列的国产替代硬件厂商。