美团|麦格纳收购维宁尔？高通说「等一下！」( 三 )

麦格纳要新的核心竞争力

麦格纳看中的是维宁尔的 Arriver 传感器感知和驾驶策略软件平台。根据麦格纳的说法，将会把 Arriver 软件部门继续作为一个独立的业务来运营，这与维宁尔目前的做法是一致的。此外，麦格纳将获得维宁尔在约束控制系统方面的全球领先地位。
麦格纳 CEO 斯瓦埃米·卡特吉利表示：

维宁尔的互补性技术产品、客户群和地理分布使其与我们的 ADAS 业务非常契合，而此次收购扩大了麦格纳全球工程和软件开发人才基础。我们期待合并后，公司能够成为主动安全解决方案的行业领导者，加强在全套 ADAS 系统中的行业地位，同时为向更高水平的自动驾驶过渡做好准备。这次收购也符合公司加快对高增长领域投资的前进战略。

这样的收购，无疑就是一个对麦格纳作为「代工皇帝」的技能六边形的补完计划。麦格纳的业务模式注定其不可能出在明面上，以品牌的方式和各大 OEM 争抢 C 端市场。
高通追求更大统治力

高通在汽车前装市场已经不是一个陌生玩家了。其中最显著的就是在车机领域的 820A 和 8155 芯片。但是关于智能座舱的爆发，普遍的共识是在自动驾驶之后。因为只有解放了双手双眼，智能座舱生态在移动空间内的创收能力才能彻底被激发。
其实，早在 2020 年初，高通就高调宣布进入 ADAS 市场，目标就是为了OEM 提供一个可扩展的平台解决方案 Snapdragon Ride ，覆盖全级别的自动驾驶。而通用汽车、长城汽车是目前公开的首批客户，将于 2023 年落地。

而在今年 1 月，高通和维宁尔双方还签署过合作协议，维宁尔将成为首批集成高通 Snapdragon Ride 自动驾驶解决方案的Tier 1 ，将自动驾驶域控制器卖给整车厂。而这个域控制器里跑的软件，就是维宁尔写的 Arriver 。
花落谁家？
随着各种新能源品牌的崛起以及新的互联网企业玩家加入，将来的 OEM 生存形态也许会改变，作为一个品牌，他们会把重心放在用户运营以及产品定义上，而不是重资产且路径依赖的生产端，毕竟，时代也不一样了，也不是所有玩家都有特斯拉一样的单品销量和垂直整合能力。麦格纳的客户对于一站式的整车解决方案，势必会有更高且更灵活的要求。

Arriver 本来就是高通和维宁尔双方合作的一部分，但是如何写自动驾驶软件完全在维宁尔，高通无法介入，且目前不拥有其任何产权。但是，显然 Arriver 就是一套能运行在高通硬件平台上的产品，高通为了获取完全且独家的软件控制权并以系统级解决方案打入车厂可能才是收购的最终目的。

无论是麦格纳还是高通，他们收购的核心目的八九不离十都是为了这个名为 Arriver 的自动驾驶软件。光从金钱上衡量，出价更早的麦格纳的给的确实没有高通多。
从动机上来看，麦格纳是想扩大自己的业务范围以对抗其他欧洲 Tier 1 在安全以及 ADAS 方面的布局，而高通是想为自己的自动驾驶算力平台增添软件部分，来打造一个完整的自动驾驶解决方案。这样一来，高通虽然开价高，但是对于维宁尔的结构调整，也可能会采取更加大刀阔斧的操作。
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