交付量|从＂蔚小理＂到＂理小蔚＂，蔚来危机再现( 二 )

爆款车型的重要性对于一家车企来说不言而喻，特别是对新势力车企来说尤甚。从某种意义上说，特斯拉之所以能够绝地反击，爆款车型Model 3的推出和放量起到了决定性作用。用理想汽车创始人李想的话来说就是，“单一车型月销量过万才是智能电动车的及格线”。
2021年上半年新能源汽车排行榜前十中，理想ONE以30514辆排名第六位，小鹏P7以19336辆排名第十，蔚来旗下三款车型均未进入前十榜单。显然，爆款车型的缺位已经成为蔚来汽车的一大短板。
值得一提的是，蔚来认为交付量环比下降的原因主要在于供应链产能未能满足需求：“蔚来的全供应链产能就是在7500+，尽力会去冲8000辆。近两个月我们的交付数都是在8000辆上下浮动。”
此前李斌在蔚来汽车2020年Q4财报电话会议上也曾表示，目前工厂产能已经达10000辆，但受制于电池供应等问题，实际全供应链产能为7500辆每月，预计在7月左右实现提升。
但从实际销售数据上看，李斌此前预测的7月份产能提升显然并未实现，而蔚来将新车交付量的滑坡归咎于供应链产能这一共性因素也并不客观。退一步讲，能否打造高效供应链本就是车企竞争力的集中表现，产能瓶颈本身也说明了蔚来在这方面的不足。
此外，一款车型的供应链整合压力显然要比三款车型要低，而爆款车型对供应链上下游企业的议价能力要更强。从这一角度分析，蔚来出现供应链产能压力的深层次原因仍是爆款车型打造能力的不足。
2特斯拉降价，蔚来首当其冲除了爆款车型打造不力之外，特斯拉降价也应该是蔚来汽车掉队的另一个原因。
7月8日，特斯拉宣布国产Model Y标准续航版车型正式上市，补贴后售价仅为27.6万元，较长续航版Model Y下降了7.19万元。
目前，蔚来旗下三款量产车型均为SUV，两款主销车型ES6、EC6起售价分别为35.8万元、36.8万元，正处于Model Y降价的正面冲击之下。对比看，理想ONE属于增程式电动SUV，并在空间上对Model Y保持竞争优势。小鹏主销车型P7则属于轿跑车型，价格也保持对Model Y的竞争优势。
很明显，特斯拉Model Y降价给蔚来所带来的冲击要远超过理想和小鹏两家车企。而据媒体报道，截至7月末，Model Y标准续航版订单已排至9月底。从这一角度出发，7月份蔚来销量的掉队恐怕还只是开始。
值得一提的是，面对此前多次降价的Model 3，蔚来汽车创始人李斌则多次表示蔚来汽车不会降价，以免对老用户的情感造成伤害，“对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”
从这里不难看出，蔚来拒不降价的一个重要原因在于避免对老用户“割韭菜”。
长期以来，蔚来汽车一直强调自己的高端定位，希望利用服务优势来进行差异竞争。相关数据显示，蔚来的订单约7成来自老客户介绍。因此，一旦新车降价引起老用户的不满，无疑是砸了自己的招牌。
然而，与有着百年历史的燃油车不同的是，目前新能源汽车仍处于争取消费者、提升渗透率的关键时期，而价格竞争无疑是最有效的一种方式。无论是特斯拉的全球热销，还是五菱宏光MINI EV的销量神话，都说明购车成本仍是消费者考量的重要因素。
此外，从消费者年龄层次来看，追求科技与新潮的“Z世代”已经是新能源汽车的主力消费人群。从他们的购买力来看，中端大众车型显然是比豪车更具吸引力。从这一角度看，持续降价不断冲击大众市场的特斯拉显然要比固守高端的蔚来要聪明得多。
3成本高企，蔚来不降价另有隐情除了老用户接受度这一因素外，蔚来汽车之所以拒不降价恐怕还另有“难言之隐”，也就是其持续高企的运营成本和营销费用。无论是免费换电政策还是免费洗车、免费代驾等产品附赠服务，以及种种令人咂舌的“宠粉”营销模式，都让蔚来的推广、营销费用远高于其它新势力。