交付量|从＂蔚小理＂到＂理小蔚＂，蔚来危机再现( 三 )

最新公布的财报数据显示，蔚来第二季度实现营业收入84.48亿元，环比增长5.8%；净亏损为5.87亿元，环比扩大30.2%。此外，蔚来综合毛利率为18.6%，整车毛利率为20.3%，较一季度均有不同程度下滑。
显然，由于成本的高企，拒不降价的蔚来既没有实现利润的改观，也没有实现毛利率的提升。
对于造车新势力来说，交付量提升仍是摊平研发投入及制造成本的关键，无法迎来车型放量拐点，也就永远无法实现真正盈利。蔚来汽车对老用户的顾虑，以及其营销、运营成本的高企让其无法针对大众市场快速进行营销变革与价格调整，这是比销量掉队本身更为严重的事情。这也让其真正实现盈利的时间点又将被大大推迟。
在二季度财报中，蔚来预计三季度的车辆交付量在2.3万辆到2.5万辆之间。由此计算，未来8月和9月，蔚来汽车交付量仍在8000辆左右。
然而，此次交通事故的发酵，媒体的广泛报道，以及由此引发的社会关注，无疑让业已掉队的蔚来面临到更加严峻的局面。尤其是考虑到小鹏、理想均已经完成美股上市之后的赴港双重主要上市，事故本身除对蔚来新车销售造成冲击之外，恐怕对其港股IPO进程也将产生负面影响。
截至8月19日，蔚来汽车美股市值仍高达636.24亿美元，仍高于小鹏汽车、理想汽车市值之和，稳居造车新势力市值第一的宝座。但这一位置，蔚来还能坐多久？
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