消失的赛力斯订单：华为选错人了吗？( 二 )

7月，一位接近赛力斯项目的人士对车市物语指出， “交付慢的问题出在小康股份的供应链未准备好。最近赛力斯在整合供应链，前几年管理确实一团糟，这几个月才慢慢开始步入正轨。 ”
除了供应链层面， 8月初还传出一位已从重庆金康两江工厂生产线离职员工的话， “产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求。 ”

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“华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标。 ”比如，华为提出耐久测试必须要达到高温环境105℃ ，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时而已。
华为技改要求高，倒也不无道理。大多数消费者购买这款车，基本冲着贴了“华为智选”的标。换一句话说，消费者认的是华为，而不是赛力斯。如果后期交付产品质量跟不上，对于华为而言是一种风险。
一边是华为顶着交付缓慢的压力，另一边是金康工厂技术生产人员的叫苦。据了解，金康整个工厂目前按照华为作息制度施行，一线生产人员已经进入两班倒模式。但由于两家公司员工在食宿、收入等方面存在明显差距，金康工厂已有不少工人选择离职。
双方的摩擦是一方面因素，另一因素或来源于华为自身。为赛力斯提供电动部件，是华为自推出“三合一”电驱动系统落地的重要一步，但跨出这一步并没有那么容易。

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（图：华为三合一电驱动系统）
过去，华为的知名度和实力主要是体现在通讯模块、T-BOX这些领域，后来才扩展到电驱动，以及自动驾驶解决方案等，对于汽车开发和设计，华为可以说是一个门外汉。据了解赛力斯华为合作的人士透露， “华为的电驱动产品，稳定性并不好” 。
相同的情况，还体现在华为激光雷达产品上。一位激光雷达业内人士曾对车市物语表示， “华为激光雷达不能达到预期，为了最终车辆解决方案交付，华为会在短期内用市场现有的成熟解决方案直接替代自己的产品。 ”
“我们曾走过的坑，华为也没有办法绕过。 ”该人士称。
鉴于上述错综复杂的多种因素，华为与赛力斯还将要经历痛苦的交付和产能爬坡考验，预计8月交付情况也堪忧。
03华为是赛力斯的“救星”？
在与华为合作之前，业界对于赛力斯知之甚少。过去三年，母公司小康股份的业绩一直在走下坡路，营收和利润均呈现大幅下滑态势， 2020年净亏损超17亿元，同比下滑2690.76% ，自我造血能力欠佳。
有了华为光环的加持，赛力斯在资本市场获得格外青睐。小康股份的股价从年初17元/股，一路飙涨到最高83元/股，市值更是突破1000亿元人民币。
截止8月26日收盘，小康股份回跌至66.25元/股，但这一数据较去年4月底的7.62元/股，依旧翻了8倍多，也难怪外界称之为“妖股” 。
业内存在的质疑是，一个持续亏损、负债累累的地方性车企，为何股价完全脱离了公司实际的财务基本面？华为与小康股份合作，含金量究竟有多高？
从产品层面分析，除了前面提及的电驱动系统，官方称赛力斯华为智选SF5率先配备HUAWEIHiCar全场景智能互联系统和整车立体环绕系统HUAWEISOUND 。
此前有个误区，外界认为HiCar全场景智能互联系统，即搭载鸿蒙生态系统，其实并不是， HiCar与鸿蒙的关系就如同IOS与CarPlay 。