比亚迪半导体全力“去比亚迪”( 三 )

但到了2017年，画风突变，宁德时代的动力电池出货量飙升73% ，达到11.8GWh ，一举越过松下、比亚迪，拿下全球第一的宝座。
坚信“垂直整合模式”的比亚迪，一直没有对外开放动力电池供应，产能全部供应旗下的新能源汽车。其他厂商对动力电池求之不得，这给宁德时代留下了充足的发展空间。
宁德时代的崛起深深地刺痛了王传福：电动车市场很小的时候，不会考虑分拆旗下业务，而如今的零部件市场如此之广阔，为什么还一根筋盯着竞争如此激烈的整车业务？
起了个大早的比亚迪，赶了个晚集。
作为应对， 2019年，比亚迪先后拆分了旗下动力电池等业务并成立弗迪系五家子公司。紧接着在2020年4月份又拆分了半导体业务，动力电池与半导体公司均准备单独上市。
产业角度来思考，一体化的模式实现了“自产自销” ，理应可以降本增效，提升盈利能力，但在比亚迪却恰恰相反。
今年上半年，比亚迪（002594.SZ）增收不增利，营收大涨50.22%的情况下，归母净利润却下降29.41%；毛利率也下滑至12.76% ，创下5年来的新低。
在一些车企大赚特赚的时刻，比亚迪的业绩表现却有些“难看” ，半年报数据和其市值严重不符。比亚迪、长城、吉利、上汽、广汽、长安六大车企中，比亚迪净利润最少，市值和估值却最高。
【比亚迪半导体全力“去比亚迪”】据坊间报道，比亚迪内部员工表示：“造车事业部找零部件事业部谈采购，价格比外面的市场价谈下来还要高一点。 ”这加剧了整车成本的控制压力。